Citroën C5 X (2022): características y precio (en 5 claves)

El buque insignia de la marca francesa para los tiempos que vienen se somete a análisis para mostrar su potencial. Veamos qué puede ofrecer al conductor el Citröen C5 X.

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Se está convirtiendo en costumbre sacar al mercado coches que aúnan rasgos y características propias de distintos segmentos y tipos de coche. Las razones se pueden encontrar en la tan anhelada diferenciación de la competencia, sorprender a los usuarios que quieran comprarlos, en marcar una nueva tendencia dentro de la industria innovando, etcétera.

El protagonista que va a hacer acto de aparición por estas líneas podría responder a cualquiera de esas intenciones citadas, o a todas ellas según cómo se mire. Se trata del Citröen C5 X, un modelo que salió recientemente al mercado y que se postula como el buque insignia de la casa francesa en los tiempos venideros.

Análisis del Citröen C5 X

Tras la rigurosa introducción que contextualiza lo que va a venir ahora después, es el momento de desgranar punto por punto lo que aporta este vehículo a quien lo conduce en su día a día. Comos siempre, en TopDriverz pondremos la lupa en el diseño exterior, en las distintas estructuras mecánicas que dispone, el equipamiento interno que ofrece, el precio por el que se pueden adquirir sus distintas versiones y una breve comparación con un auto similar que se pueda considerar “rival” en el mercado.

1. Diseño exterior

El Citröen C5 X es una berlina que se encuadra en el segmento D y que exhibe una estética crossover en la que combina detalles propios de una berlina, de un SUV e incluso de un coche familiar. Por ello, se puede decir que presenta un diseño muy peculiar que no deja indiferente a nadie. Es muy largo, ya que alcanza los 4.8 metros de longitud, pero se ahorra el tercer volumen del maletero para optar en su lugar por una caída del techo muy palpable y un portón.

A esos 4.8 metros hay que sumarles una altura de 1.48 metros y una anchura de 1.86 metros, así como una distancia de ejes cifrada en 2.78 metros. Su maletero parte de una capacidad de almacenamiento cifrada en 545 litros, aunque son ampliables a 1.645 litros al abatir la segunda fila de asientos. Sin embargo, la versión híbrida enchufable queda limitada en este sentido a 485 litros.

En el frontal no falta su logo de doble chevrón, punto de origen de las barras finas cromadas que conforman una parrilla minimalista que, a su vez, por los dos extremos da forma por arriba a las luces diurnas y debajo a los faros principales. El paragolpes está integrado por una toma de aire muy ancha, mientras que en los costados se asoman unos faros antiniebla con marcos plateados. Ese conjunto está rodeado por unas protecciones de plástico cuya extensión alcanza la totalidad de los bajos.

En los lados se aprecian unos pasos de rueda muy definidos, los cuales conviven con llantas de 19 pulgadas, así como esa caída del techo ya citada anteriormente que se ve acompañada por un marco cromado superior y una composición visual que da una apariencia flotante al pilar C. Finalmente, por detrás cabe destacar sus dos alerones y sus faros elevados, un detalle que también sorprende a primera vista.

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2. Estructura mecánica

Su carrocería está integrada sobre la plataforma EMP2, la cual también está presente en el DS4 y en otros modelos de la marca. Es muy reseñable su coeficiente aerodinámico de 0.29 Cx, de los más bajos que se pueden ver en el mercado. Su oferta mecánica consta de versiones de gasolina e híbridas enchufables, aunque desde Citröen no descartan ampliar el catálogo para incluir otra totalmente eléctrica, y es que lo que ya se hizo con el C4 da lugar a pensar eso. Eso sí, las tres vienen con una caja de cambios automática de serie con ocho relaciones y de doble embrague.

La oferta arranca con la versión C5 X PureTech de 130 CV de potencia y 230 Nm de par motor máximo a razón de tres cilindros y 1.199 centímetros cúbicos. Inmediatamente después está la C5 X PureTech de 180 CV y 250 Nm de par motor, aunque la estructura alberga en este caso cuatro cilindros y 1.598 centímetros cúbicos.

El tope de gama está constituido por la híbrida enchufable, con un bloque principal de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado y 1.598 centímetros cúbicos capaz de aportar esos mismos 180 CV de potencia de la versión intermedia y 250 Nm de par motor, aunque acompañado de un motor eléctrico por delante y una batería con 13.2 kWh de capacidad.

La casa gala anunció que la potencia máxima que puede ofrecer su motor 1.6 Turbo es de 225 CV y 360 Nm de par motor, así como una autonomía homologada en ciclo WLTP de 60 kilómetros. Hay que decir que cuando circula en modo Cero Emisiones lo puede hacer a 135 kilómetros por hora de velocidad punta.

Al margen de las motorizaciones que puede llevar consigo, es importante destacar que contiene una suspensión adaptativa que, a su vez, se encuentra en una distancia elevada (de ahí que dijéramos que tiene ciertas propiedades SUV) y unos amortiguadores hidráulicos que obedecen a esa experiencia de conducción silenciosa que han señalado como seña de identidad.

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3. Equipamiento interno

La tecnología y la elegancia se dan cita en el interior del habitáculo del Citröen C5 X, donde la comodidad también está muy presente con los asientos Advanced Comfort de gran tamaño para el conductor y el copiloto y la espaciosa segunda fila con tres plazas. En el aspecto tecnológico, el equipo de infoentretenimiento lo lidera una pantalla táctil de 12 pulgadas ubicada en una posición sobreelevada y que tiene la compañía de mandos físicos que activan funciones como el climatizador y el volumen del sistema de sonido.

En la tapicería contiene materiales de exquisito tacto como el cuero, así como la madera y el aluminio para dar forma a las distintas molduras y formar distintos apliques. En el puesto del conductor, el volante está achatado en su parte inferior y justo enfrente hay un Head-Up Display a color para que el usuario no desvíe la mirada. A la hora de hablar acerca de su conectividad, este coche es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto, además de contar con asistente de voz, conexión a Internet, una plataforma de carga inalámbrica y puertos de carga USB del tipo C.

Sobre la conducción, contiene un catálogo de asistencias que le permiten presumir de un nivel 2 de conducción autónoma. Dentro del mismo se encuentran funciones como el control de crucero adaptativo, el asistente para asegurar el mantenimiento en el carril, función Stop & Go para atascos, frenada autónoma de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y cámara de 360 grados.

Es importante saber que, como suele ocurrir en estos casos, el equipamiento del Citröen C5 X distingue varios niveles, concretamente tres, que de menos a más prestaciones se ordenan de la siguiente manera: Feel Pack, Shine y Shine Pack. La principal diferencia entre ellos se basa fundamentalmente en la tecnología que incorporan.

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4. Precio

Los precios en los que se mueve el Citröen C5 X parten desde unas cifras ligeramente por encima de los 30.000 € sin contar con ofertas ni promociones vigentes, las cuales se podrían situar en los 31.000 € y que corresponden a la versión de gasolina con 130 CV de potencia con acabado Feel Pack. En el otro extremo, y como es común en los modelos que así la ofrecen, se encuentra la híbrida enchufable con el acabado Shine Pack rozando los 50.000 €. Palabras mayores.

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5. Rival en el mercado

Tras este análisis exhaustivo sobre el Citröen C5 X por los diferentes aspectos que lo comportan, es buen momento para ampliar miradas y contrastar prestaciones con otro modelo lo más similar posible a él. Para esta ocasión hemos escogido el Volkswagen Passat.

Volkswagen Passat

El Volkswagen Passat es un referente entre las berlinas. Su octava y última generación hasta el momento vio la luz en el año 2014 y fue actualizada un lustro más tarde, en 2019, que hizo hincapié en el aspecto técnico y en el equipamiento. En lo que respecta a su aspecto estético, es más corto que el protagonista francés (4.77 metros), más estrecho (1.83 metros de ancho) y es prácticamente igual de alto (1.48 metros) que él, y además comparte la misma distancia de ejes.

Es pertinente señalar que tiene varias carrocerías: la normal, la Variant familiar y la Variant Alltrack. En el peor de los escenarios, en su maletero puede acoger a 586 litros de capacidad; la Variant Alltrack sube hasta los 639 aunque con 1.769 litros potenciales y el Variant es el que más tiene con 650 litros mínimos y 1.780 de máximo. Por tanto, en este sentido se impone claramente el coche alemán.

La variedad de mecánicas es otra ventaja que tiene, ya que dispone de unidades diésel, gasolina e híbridas enchufables, así como más opciones de transmisión, ya que cuenta con caja de cambios manual y DSG, y de tracción puesto que no se limita a la delantera como el francés. Sus versiones híbridas enchufables homologan unos 57 kilómetros en modo eléctrico, una cifra ligeramente inferior a la del Citröen como ocurre también con la capacidad de su batería de iones de litio, ya que es de 13 kWh.

No obstante, su horquilla de potencias es más amplia, ya que va desde los 120 hasta los 272 CV de potencia. En el equipamiento interno ambos ofrecen muchas cosas a nivel tecnológico, por lo que es difícil decir cuál es mejor en ese sentido. Con los precios en los que se mueven pasa prácticamente lo mismo, por lo que la balanza puede decantarse por lo que ofrecen de serie en tecnología y ayudas a la conducción.

Volkswagen Passat
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