Opel Mokka 2022: características y precio (en 5 claves)

Con esta nueva generación, el SUV de la marca alemana perteneciente al grupo PSA pretende dar un paso adelante en todos los sentidos: diseño, interior, conducción… Para comprobarlo, aquí tenéis el Opel Mokka.
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La fiebre de los SUV ha llegado a la práctica totalidad de fabricantes de coches turismos. Prueba de ello es la marca Opel, que tiene ya en su catálogo tres en su gama actual: el Crossland X como el más pequeño en lo que a tamaño se refiere, el Grandland X en el otro extremo como su nombre indica y en el medio el protagonista de las próximas líneas.

Y es que el Opel Mokka ha sacado una nueva generación en 2021 con la que pretende dar un paso adelante en todos los aspectos que rodean a un coche: diseño, interior, conducción… Y en TopDriverz vamos a ver sus características y precio para comprobar hasta dónde llega ese crecimiento del que tanto presume la firma alemana.

Opel Mokka: el SUV que puede ser un punto de inflexión

Tras esta introducción ya hecha, es el momento de pasar a la acción y empezar a hablar de las propiedades que goza el Opel Mokka en lo que se refiere a su diseño exterior, la estructura mecánica que lo vertebra, el equipamiento interior que brinda al usuario, los precios de sus distintas versiones y acabados y algunos de los rivales con los que compite en el mercado.

1. Diseño exterior

A lo largo de sus 4.15 metros de longitud, se observa un diseño que pretende expresar alegría, para lo que se apoya indudablemente en una tira cromada en el lateral en un color que haga contraste (a elegir por el conductor). Además, es más ligero que sus antecesores gracias a la plataforma CMP (Plataforma Modular Común traducido al español) sobre la que se asienta, que es la misma que se puede observar en el Corsa y en otros modelos del grupo franco-alemán como el Citröen C4, el DS3 y los Peugeot 208 y 2008. Desde Opel aseguran que pesa 120 kilogramos menos que el X.

Por lo demás, mide 1.5 metros de alto y 1.80 de ancho, cuenta con una distancia de ejes cifrada en 2.55 metros, en su maletero puede almacenar 310 litros de equipaje y 1060 si se abaten los asientos traseros, luce unos faros LED y protecciones en los bajos que ya se veían en las generaciones previas.

Hay que decir que las llantas son de 16 pulgadas (en la versión de acceso, en las superiores son de 17 o 18) y vienen con tapacubos, un detalle que llama la atención junto a la ausencia de pintura bitono y faros antiniebla. En líneas generales, se puede decir que es un diseño que cuenta con un espíritu más deportivo que el Crossland X.

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2. Estructura mecánica

Hasta cuatro alternativas diferentes puede escoger el conductor que lo quiera tener en su garaje. La versión de acceso porta un motor 1.2 de tres cilindros a razón de 100 CV de potencia y un par de motor máximo establecido en 205 Nm. Contiene una caja de cambios manual con seis velocidades, es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 10.6 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 188 km/h. Todo ello para un consumo muy comedido que se ubica entre los 5.5 y 5.7 litros por cada centenar de kilómetros recorridos.

La estructura inmediatamente superior es la 1.2T con una potencia de 130 CV y un par de motor máximo situado en los 230 Nm. En lo que se refiere a la transmisión, puede convivir con ese cambio manual de seis marchas ya comentado o con uno automático de ocho, lo cual condiciona tanto la aceleración como la velocidad máxima y el consumo, de forma que con el primero brinda una aceleración de 0 a 100 en 9.1 segundos, 202 km/h de punta y un consumo medio de entre 5.5 y 5.6 por cada 100 km recorridos.

La versión diésel, por su parte, lleva consigo un motor 1.5D con cuatro cilindros, que proporciona una potencia de 110 CV y un par máximo de motor cifrado en 250 Nm, así como una caja de cambios manual de seis relaciones. Todo ello le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10.8 segundos, alcanzar los 190 km/h de velocidad punta y un consumo situado entre los 4.3 y los 4.5 litros por cada centenar de kilómetros que se recorren.

Con casi total seguridad, la que más sorprende a propios y extraños es la eléctrica, conocida como Mokka-e. Esta dispone de 100 kW, lo que equivale a 136 CV de potencia, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en nueve segundos, alcanza los 150 km/h y tiene una autonomía en ciclo WLTP que llega a los 324 kilómetros de distancia. Como detalle, es la única que puede presumir de la etiqueta cero emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT), mientras que el resto llevan la C.

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3. Equipamiento interior

Por dentro, se pueden disfrutar de hasta cuatro acabados distintos: Edition, GS Line, Business Elegance y Ultimate. En el de acceso ya incorpora seis airbags, ESP, cámara de marcha atrás con un campo de visión de 180 grados, alerta de cambio de carril, Bluetooth, control de velocidad, luces diurnas LED, cuadro de instrumentos digitales y radio con pantalla táctil con esas mismas ambos con siete pulgadas; sensor de presión de los neumáticos; sistema de frenado de emergencia con detección de peatones y volante de cuero.

En el siguiente nivel, el GS Line, se introduce el climatizador automático, el control de aparcamiento, cristales oscurecidos, espejo interior fotosensible, faros y limpiaparabrisas de carácter automático, llantas de 17 pulgadas, luces antiniebla, pedales ciertamente deportivos, retrovisores plegables de manera eléctrica y techo bitono. No muy diferente es el Business Elegance, que decide prescindir de los cristales oscurecidos, los pedales y el techo aunque añade, eso sí, acceso y arranque sin llave, navegador y sistema Opel Connect.

Este sistema incluye funcionalidades como llamada de emergencia e-Call, por avería, información y diagnóstico del vehículo, control remoto de la carga para la versión eléctrica, planificación del viaje y acceso a puntos de carga públicos, navegación en vivo y gestión del viaje y de la conducción. Finalmente, en el Ultimate se añade aparcamiento asistido, asientos calefactables, control de ángulo muerto, un cuadro de instrumentos digitales más amplio, faros IntelliLux Matrix LED, llantas de 18 pulgadas, pantalla táctil de diez pulgadas y volante dotado de calefacción.

Hay que decir que en la versión con cambio automático de ocho marchas brinda al conductor varios modos de conducción, entre los que se encuentran el Sport para un mayor rendimiento, Eco para priorizar sobre el ahorro de combustible y el Normal para disfrutar de unas prestaciones equilibradas a la hora de conducir.

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4. Precio

Con todo ello, es preciso aclarar los precios de los que parte cada una de las versiones del Opel Mokka: la de acceso con motor de gasolina y 101 CV de potencia parte de unos 22.136 €, la de diésel asciende hasta los 22.800 € y ya la del Mokka-e se dispara hasta los 35.400 € como punto de partida.

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5. Rivales del Opel Mokka en el mercado

Tras contar todo lo que ofrece el Opel Mokka, es la hora de ampliar perspectivas y lo mejor para hacerlo es analizar brevemente algunas de las prestaciones que ofrecen otros modelos de la misma categoría.

Seat Arona

Estéticamente, muestra una apariencia más robusta a pesar de que sus dimensiones son muy parecidas, con una longitud de 4.14 metros (0.1 menos), más estrecho (0.2 menos de ancho) y una altura de 1.54 que le sitúa por encima aquí. A su favor la distancia es aún mayor a la hora de hablar del maletero, ya que como mínimo puede acoger 400 litros y un tope de 1500 si se abate la fila de los asientos traseros.

En lo que se refiere a su mecánica, parte de 95 CV y 175 Nm de par motor en su versión de acceso de gasolina con motor turbo 1.0 TSI, por lo que en ambos apartados está ligeramente por debajo. No obstante, la siguiente con uno 1.5 TSI EVO tetracilíndrico sí que se impone a la segunda del Mokka merced a sus 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor máximo. En la versión GNC ofrece un modo de conducción más que en la automática del alemán, de forma que el catálogo consta de Sport, Normal, Eco e Individual.

Los precios en los que se mueve el modelo español son más accesibles, ya que la Reference se puede conseguir a partir de unos 16.670 € y el tope de gama, el FR, no llega a los 30.000 € con cambio automático DSG de siete velocidades.

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Hyundai Kona

En lo que a apariencia se refiere, expresa una idea idéntica a la del Arona. Además, es ligeramente más largo con sus 4.16 metros de longitud, más ancho con su 1.88 de anchura y más alto con su 1.55 de altura. Todo ello junto a su distancia de ejes de 2.6 metros le posicionan como un coche más cómodo a priori. Su maletero también es más espacioso con 332 litros mínimos y 1156 máximos.

También ofrece más versiones: dos microhíbridos de diésel y gasolina, gasolina puro y duro, híbrido y otro eléctrico. De estos, tres tienen la etiqueta ECO (el de acceso de gasolina, el híbrido y el diésel) ofreciendo en el caso del híbrido por ejemplo más potencia que el Mokka-e con sus 141 CV de potencia y su batería de 156 kW. Finalmente, su horquilla de precios es más amplia, de forma que la versión de acceso cuesta en torno a unos 17.340 €, por lo que es más barata, pero el tope de gama supera la barrera de los 40.000 €, que también es eléctrica como en el Mokka.

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