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Nissan Qashqai 2021: características y precio (en 5 claves)

La nueva generación del SUV japonés llega con el propósito de seguir la senda de las anteriores. Para conocer cómo pretende hacerlo en este artículo se va a hablar del Nissan Qashqai que ha visto la luz en 2021.

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Nissan ha obtenido un gran éxito en los últimos tiempos de la mano de las dos generaciones del Qashqai que había lanzado al mercado, tal y como demuestran sus más de tres millones de unidades vendidas en Europa. Como no hay dos sin tres, a mediados de 2021 apareció la nueva y flamante tercera generación dotada de avances tecnológicos con los que pretende mantener esa buena dinámica ante los usuarios de todo el mundo.

Dicho esto, en TopDriverz se va a hacer un exhaustivo análisis del nuevo Nissan Qashqai para plasmar todas las novedades que incorpora y lo que puede aportar a quien desee incorporarlo a su garaje.

Todo lo que debes saber del nuevo Nissan Qashqai

Tras esta breve introducción, es el momento de meterse de lleno en materia y tratar de analizar el Nissan Qashqai atendiendo al diseño exterior que presenta, a las propiedades de su estructura mecánica, el equipamiento interior que brinda al usuario, el precio por el que se puede conseguir y una breve comparación con otros modelos de su categoría para ampliar perspectivas.

1. Diseño exterior

Un dato que llama poderosamente la atención es que pesa 60 kilogramos menos que su antecesor, y eso es una realidad gracias a la presencia de la plataforma CMF-C producto de la asociación conformada por Mitsubishi, Renault y la propia Nissan, que además le aporta un plus de rigidez que se cifra en un 41 % más. Esa propiedad se la debe a la mayor notoriedad de acero ultra resistente, que convive con el aluminio de las puertas delanteras y traseras, el guardabarros de la parte superior y el capó. El portón, por su parte, está constituido por un material compuesto que permite ese menor peso ya citado.

Estéticamente, un cambio muy reseñable es la presencia de faros afilados y bifurcados que dependen de un sistema matricial por delante, algo que contrasta con lo observado por detrás, que sin embargo luce un aspecto más conservador aunque con ciertos detalles que ensalzan cierto dinamismo. No obstante, exhibe unas tomas de aire más marcadas por los lados y tres aristas en los costados (dos verticales) que encarnan esa evolución a nivel de diseño entre el anterior Qashqai y este junto a los LED adaptativos de los que se ha hablado al principio de este párrafo.

En el frontal luce una parrilla muy similar, aunque gana en tamaño y en sencillez. Por detrás se conserva la tercera ventanilla lateral, aunque esta vez está acompañada de una pintura oscura ubicada en el pilar C. Las luces traseras son más delgadas y convencionales y las tomas de aire replican la verticalidad que se palpa en las delanteras laterales a través de una línea que comunica los faros con los paragolpes.

Las dimensiones tampoco son muy diferentes a las que presentaba el anterior, ya que son de 4.42 metros de longitud, 1.83 metros de ancho y 1.63 metros de altura, a lo que hay que sumar una distancia de ejes de 2.66 metros. Por lo tanto, es 35 milímetros más largo, 32 de ancho y diez más alto, además de que su batalla crece en 20.

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2. Estructura mecánica

Lo primero que hay que decir es que es la primera generación de Nissan Qashqai que es electrificada y que prescinde del diésel. Dicho esto, ofrece dos motorizaciones de gasolina con ligera hibridación y el privilegio de contar con la etiqueta Eco.

Por un lado está el 1.3 DIG-T Mild Hybrid con 140 o 158 CV de potencia y un par máximo de motor establecido en 240 Nm, además de una transmisión que puede ser manual o automática XTronic CVT de seis velocidades. También puede llevar tracción 2WD (para ambas) o 4WD (solo con 158 CV y XTronic). Una formación que se ha visto mejorada con la inclusión de un sistema híbrido de 12V, que está acompañado por una batería de litio separada que se encuentra debajo del suelo y un generador que se activa por correa para aprovechar la energía de la frenada, que a su vez sirve de apoyo en la aceleración.

Todo ello le hace capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 10.2 segundos (un segundo menos con la XTronic), alcanzar una velocidad punta de 196 km/h (con XTronic 199) y un consumo medio de 6.3 litros por cada centenar de kilómetros recorridos según los datos facilitados por la marca.

La otra unidad de motorización es la e-Power, que ofrece 190 CV de potencia que tienen su origen en el trabajo conjunto que llevan a cabo un motor de gasolina de 154 CV y otro eléctrico de 190 CV, que es el único encargado de dotar a las ruedas de la fuerza necesaria para que se muevan. Lo que hace diferente a esta tecnología es que la unidad de gasolina trabaja solamente como generador para el eléctrico. Eso sí, la pequeña batería que acoge provoca que el motor de combustión esté en marcha constantemente.

A la hora de hablar de las suspensiones, se puede decir que hay un cierto contraste entre la disposición de las mismas y la arquitectura más dinámica que las acoge. Para ser más concretos, el eje delantero ha recibido una actualización y en el trasero hay dos opciones disponibles. Hay una con tracción delantera y llantas de 19 pulgadas de diámetro junto a un sencillo eje de torsión rígido con rueda tirada, y otra con la misma tracción aunque también con 20 pulgadas. En el caso de las de tracción total hay un esquema multibrazo.

Eso sucede porque con la tracción total es obligatorio tener una estructura más compleja que el eje rígido, ya que implica la presencia de un embrague Haldex que adapta el eje trasero cuando tiene lugar una pérdida de tracción delantera. En las versiones de 20 pulgadas, los movimientos de las ruedas se transmiten con mayor claridad al habitáculo debido a que las gomas tienen una capacidad de absorción mucho menor. Entonces el multibrazo es posible generarlo mediante la filtración controlando más eficientemente los movimientos de los neumáticos en cualquiera de las direcciones.

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3. Equipamiento interior

Probablemente es la parte en la que se observan más cambios respecto a la segunda generación. Eso sí, hay que decir que se distinguen hasta un total de cinco niveles de acabado. Para empezar estrena un panel de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, que a su vez puede compenetrarse con un sistema Head-Up display de 10.8.

En la consola central se observa un monitor flotante de ocho pulgadas en los niveles de equipamiento más básicos y nueve en el resto. En medio de los asientos delanteros hay un reposabrazos que no puede ser movido de manera longitudinal, aunque sí ofrece un hueco muy generoso para guardar objetos. Dentro de este figura una toma USB-C así como otra tradicional USB-A.

El volante goza de un revestimiento de cuero que se caracteriza por un tacto agradable y un aspecto fino. Las plazas traseras han ganado en tamaño en comparación con el Qashqai II, como también lo ha hecho el maletero ganando 74 litros adicionales hasta situarse en los 504, aunque abatiendo los asientos traseros puede alcanzar los 1447. En el caso de las versiones con tracción integral y un esquema de suspensiones más complejo, esta capacidad de almacenamiento se sitúa en 450 litros.

Como se ha comentado al comienzo de este apartado, existen cinco niveles de acabado distintos, siendo el Visa el más básico, aunque no por ello le falta control de crucero inteligente, siete airbags, asistente de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, antena de aleta de tiburón, pantalla TFT de siete pulgadas, sensores de aparcamiento trasero, aire acondicionado y Bluetooth. El siguiente, el Acenta, añade una pantalla de ocho pulgadas en el sistema de infoentretenimiento, climatizador bizona, llave inteligente, sistema de sonido con seis altavoces, llantas de 18 pulgadas y cámara de visión trasera.

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Si nos vamos a algo más sofisticado, el inmediatamente superior es el N-Connecta, que incluye asistente de voz con Google Home y Alexa, cámara de 360 grados, cristales tintados, pantalla táctil de nueve pulgadas, conexión Wifi, panel de instrumentos digitales TFT de 12.3 pulgadas, pantalla táctil de nueve con navegación incorporada y llantas de 18 pulgadas. Después está el Tekna, que sube hasta 19 las pulgadas de las llantas; un Head-Up Display de 10.8 pulgadas, sus sistema ProPilot sobre el que se profundizará después; cargador inalámbrico y portón trasero eléctrico con manos libres.

En la cúspide está el Tekna+ con llantas de 20 pulgadas, barras y techo panorámico, equipo de sonido BOSE con una decena de altavoces, tapicería de piel Nappa y asientos delanteros calefactables con función masaje y que se ajustan eléctricamente.

Hay que hacer hincapié en la funcionalidad de asistencia a la conducción ProPilot ya que permite que el coche se desenvuelva de manera casi autónoma en ciertas situaciones, de forma que actúa sobre el freno y el acelerador en algunos contextos de tráfico. Por ejemplo, es capaz de frenar hasta detener completamente el vehículo si uno de estos es intenso; puede cambiar de velocidad para ajustarse a lo establecido por el límite de la vía y la señal correspondiente y algo parecido hace en un carril para hacer lo propio con una velocidad de crucero.

Para añadir, dispone de un sensor de punto ciego que interviene en la dirección si se lleva a cabo una maniobra errónea, un sistema de frenado de emergencia si puede haber un accidente inminentemente y un airbag central que se abre entre el conductor y el copiloto en un impacto lateral.

4. Precios

La versión de acceso, con 140 CV, acabado Visia y transmisión manual, se sitúa en los 25.650 €. En el caso del Acenta, asciende hasta los 28.700 € y el N-Connecta hasta los 31.200 €. Por su parte, el Tekna tiene como punto de partida los 34.100 € en su modalidad híbrida y el Tekna+ en 37.850 €.

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5. El rival a analizar: el Ford Kuga

Ya analizado el Nissan Qashqai, es el momento de ampliar miradas comparando brevemente alguna de sus prestaciones con las de un modelo que compite en el mercado con él: el Ford Kuga.

El coche estadounidense tiene, en su versión de acceso, un precio ligeramente inferior cifrado en 22.500 €. Equipa un motor EcoBoost 1.5 en sus opciones de gasolina dotándole de 120, 150 y 182 CV de potencia y es capaz de consumir tan solo 6.3 litros por centenar de km, por lo que está a la par con el Qashqai en consumo y en potencia de su modalidad híbrida y por debajo en la e-Power. No obstante, en su versión diésel muestra más eficiencia con tan solo 4.4 litros con motor 1.5 TDCi. La más potente (182 CV) contiene tracción total inteligente mientras que en el resto es delantera. Por dentro son muy similares, aunque con la mayor variedad del Qashqai por acabado se impone en cuanto a prestaciones.

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