La marca alemana Porsche no solamente cambió de nombre en el año 2016 al Boxster, sino a otro miembro mítico de su familia como el Cayman. Para ello introdujo una serie de actualizaciones que dieron sentido a ese cambio y que, a lo largo de las próximas líneas, se van a analizar en detalle.
Por esta razón, desde TopDriverz vamos a dedicarle una entrada al coche que recogió ese testigo hace ya algo más de un lustro: el Porsche 718 Cayman. No obstante, hay cosas que conserva y que ha empleado como fuente de inspiración de otros modelos de la familia.
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Así es el Porsche 718 Cayman
Tras esta breve introducción ya hecha, toca ir al kit de la cuestión y desarrollar todos los aspectos que le caracterizan, así como las prestaciones que ofrece al usuario que lo tiene o que algún día pretende disfrutarlo. Para hacerlo posible vamos a poner la lupa en su diseño exterior, la estructura mecánica de sus distintas versiones, el equipamiento de su interior, el precio por el que se puede conseguir y un rival con el que compite en el mercado.
1. Diseño exterior
Por fuera encarna claramente el espíritu deportivo de la firma de Stuttgart, a lo que contribuye enormemente el hecho de que está inspirado en el 911. Presenta una carrocería musculosa que, a su vez, está asentada sobre una plataforma que comparte con el 718 Boxster precisamente y que le aporta una distancia de ejes de 2.47 metros. Esta dispone el motor en una posición central, reparte los pesos eficientemente y manda toda la fuerza al eje posterior.
La luna delantera inclinada actúa como continuación del capó alargado que tiene y se funde en un techo con forma redondeada que cae hacia atrás como un coupé de dos plazas. Los pasos de rueda pueden acoger llantas de entre 18 y 20 pulgadas, están perfectamente definidos por esa forma redondeada y, a su vez, la que tienen las puertas colabora a la hora de canalizar aire en dirección a las tomas de ambos costados ayudando a refrigerar la unidad de motor ubicada en el centro.
Por detrás tiene un spoiler pequeño, dos luces LED a cada lado y un parachoques que está sujeto a la versión elegida. Es conveniente indicar que la carrocería está disponible en 13 colores diferentes, aunque la casa alemana pone a disposición un enorme catálogo personalizado en el que elegir lo que se quiera.
Aunque no ha sufrido un cambio radical a nivel estético, sí que se observa una evolución en los faros, con nuevos diseños interiores, ópticas auxiliares e inferiores novedosas para emplear las luces de posición e intermitentes en el caso de las traseras y que son un poco más oscuras que las de su predecesor Cayman. En lo que respecta a sus dimensiones, hay que indicar que su longitud oscila entre los 4.38 y 4.45 metros, tiene 1.8 de ancho y una altura muy pequeña de 1.27 metros.
Su frontal exhibe un aspecto muy afilado, con luces triangulares redondeadas que también se observan en otros Porsche como el Panamera, y su paragolpes presenta distintas formas según la unidad que quiera el consumidor. A la hora de hablar de su carga, presenta dos maleteros: uno por detrás con 162 litros y otro en el morro que aporta una capacidad de 150 litros. Su peso también varía según la versión que escoja el usuario, de manera que está situado entre los 1400 y los 1500 kilogramos.
2. Estructura mecánica
Al igual que pasaba con el Boxster, todas sus versiones están disponibles exclusivamente con gasolina. Donde sí hay variación es en la cantidad de cilindros de los motores, que bailan entre los cuatro y los seis. También ocurre con las suspensiones, los frenos y el tarado de su dirección. Veamos por partes cómo se establecen.
La unidad de acceso está constituida por un bloque bóxer sobrealimentado y tetracilíndrico de dos litros con una potencia de 300 CV, así como un par de motor máximo de 380 Nm. En el siguiente escalón aparece el S con otro de cuatro cilindros turbo de 2.5 litros que sube la potencia hasta los 350 CV y el par motor máximo lo mismo con 420 Nm. Después figura el GTS con uno de seis cilindros y aspiración natural de cuatro litros con 400 CV de potencia y 420 Nm de par motor máximo, que se mantiene en la variante más potente, la GT4, pero con 420 CV sin modificar el par motor.
La transmisión se debate entre el cambio manual de seis marchas y un automático PDK de doble embrague con siete velocidades en su caso. Lo que no cambia de ninguna de las maneras es la tracción trasera. Por el contrario, la aceleración sí que lo hace, de manera que en su versión con más prestaciones puede pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 4.7 segundos gracias al paquete Sport Chrono y transmisión PDK pudiendo alcanzar los 275 km/h de velocidad punta. Por su parte, el S baja hasta los 4.2 segundos en este sentido y es capaz de llegar a los 285 km/h. Esa variabilidad se extiende al consumo, que oscila entre los 5.7 litros por cada centenar de kilómetros y los 8.1.
3. Equipamiento interior
Lo primero que se palpa a la hora de acceder a su habitáculo es un volante deportivo que, a su vez, cuenta con varios diseños y que se ubica delante justamente de un cuadro de instrumentos digitales que contrastan con dos esferas analógicas y otra que contiene una pantalla en su interior. El salpicadero exhibe una nueva disposición en su parte superior, así como una imagen ciertamente esculpida en varios niveles, que está acompañado a su vez de otra pantalla central para el equipo de infoentretenimiento y el control del climatizador en la zona inferior.
La palanca de cambios se encuentra en la consola inferior, que también se caracteriza por un aspecto descendente con el fin de integrar botones e interruptores físicos con los que controlar distintas funciones del coche. Al igual que pasa con otros elementos ya comentados, el diseño de los asientos también está sujeto a una versión determinada, que a su vez también incluyen distintos acabados de tejidos y combinaciones de cuero disponibles en varios colores.
Por todo lo comentado en este apartado, se puede concluir que la digitalización no está tan presente como suele ser habitual en los coches que salen al mercado en los últimos tiempos. Esto ocurre por el concepto que representa Porsche en sí, que prioriza la experiencia deportiva de la conducción, aunque sí se dota de buenos materiales en los asientos que hacen cómoda la estancia del conductor y el copiloto.
4. Precio
El Porsche 718 Cayman, en su variante de acceso con 300 CV, tiene como punto de partida un precio de 63.018 € acompañado también de una transmisión manual. En el otro extremo se encuentra el GT4, que supera la barrera de los 100.000 € merced a los 113.333 € que le tasan.
5. Rivales del Porsche 718 Cayman
Visto en detalle todo lo que tiene el modelo alemán, conviene ampliar miradas poniendo el foco esta vez en otros similares que se podrían considerar sus “rivales”.
Nissan 370Z
El Nissan 370Z comparte ese aspecto deportivo tan marcado en el protagonista de estas líneas, así como una tracción trasera. Sin embargo, no ofrece transmisión automática, aunque dispone de una función llamada S-Mode que hace lo que se conoce como “punta-tacón” de forma automática y que hace todo sea más fácil en las curvas. Pierde en cuanto a capacidad de almacenamiento del maletero, ya que tan solo es capaz de acoger 235 litros, lo que es una cantidad muy alejada de la disponible en el 718 Cayman.
En lo que afecta al motor, hay que decir que contiene seis cilindros en forma de V, que goza de 328 CV de potencia a unas 7000 vueltas. Por fuera exhibe un frontal realmente agresivo con el propósito de hacer más fácil el flujo de aire cuando se circula a grandes velocidades, algo que es extensible detrás con su alerón tan llamativo para aportar un plus aerodinámico. Sus llantas no varían, al contrario de lo que ocurre en el Cayman, por lo que siempre tiene las de 19 pulgadas.
Finalmente, hay que decir que su equipamiento interior es muy sobrio, sin demasiados adornos ni funcionalidades adicionales, y su precio parte de unos 34.330 €, lo que es una gran diferencia de casi 30.000 € comparado con la de acceso alemana.
Alpine A110
El Alpine A110 es otro de los teóricos oponentes del Porsche 718 Cayman. Hay que decir que su distancia de ejes es ligeramente inferior a la que ofrece el germano con sus 2.42 metros, lo que hace un poco más estrecha la estancia para las dos personas que pueden viajar en él. También se ve superado en el maletero, que en su caso la capacidad se limita a 196 litros.
En sus tres versiones está dotado de una transmisión automática de siete velocidades de doble embrague y equipa un motor de gasolina con cuatro cilindros con una potencia que va desde los 252 CV de la unidad de acceso hasta los 300 de las dos siguientes. Por lo tanto, está lejos en este sentido del 718 Cayman.
Por dentro, exhibe una gran variación de materiales: plástico, cuero, Alcántara y fibra de carbono. También ofrece funciones y elementos como su cámara de visión trasera, climatizador, arranque por botón, navegador y conexión para dispositivos móviles, entre otros. Su precio de salida es ligeramente inferior al del Cayman, ya que su variante de acceso se ubica en 60.700 €, pero su tope de gama es mucho más económico con 72.400 €.
