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Nissan GT-R: características y precio (en 5 claves)

El Nissan GT-R es uno de los coupé deportivos más respetados del mercado y se somete a un exhaustivo análisis en este nuevo artículo. Además, se llevará a cabo una breve comparación con otros coches de su segmento.

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El espíritu deportivo de Nissan lo lleva por bandera como ningún otro coche el GT-R. No obstante, con el paso del tiempo y las tendencias del mercado, parece que ese instinto salvaje que le suele caracterizar se va domesticando en los últimos tiempos con el fin de hacer más accesible su conducción para un amplio abanico de usuarios.

Dicho esto, en TopDriverZ vamos a poner la lupa en cada uno de los componentes que contiene este vehículo fabricado en la planta que la firma japonesa tiene ubicada en Yokohama, en el precio por el que se puede conseguir y una breve comparación con otros modelos que pertenecen al mismo segmento dentro del mundo de la automoción.

Nissan GT-R, las razones detrás de su fama

Tras romper el hielo con una breve introducción, es la hora de adentrarse en todo lo que aguarda dentro de sí nuestro protagonista.

1. Un poco de historia

Sus inicios datan del año 1969, cuando la marca nipona estaba inmersa en la tercera generación del Nissan Skyline. La nomenclatura se empezó a emplear para hacer referencia a los vehículos más salvajes de esa línea. Hasta 2007 Skyline y GT-R iban cogidas de la mano, pero fue en aquel año cuando se lanzó el ilustre GT-R R34, el primero de la historia llamado de tal manera.

A partir de ese 1969 en el que se empezó a sembrar, se han lanzado hasta once diferentes hasta nuestros días. La que está vigente es la de R35, aunque con cambios sucesivos, siendo los últimos introducidos los de 2016.

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2. Propiedades técnicas

Lleva consigo un motor biturbo de gasolina con seis cilindros en forma de V, 3.8 litros y proporciona nada más y nada menos que 570 CV de potencia. Esto último a razón de 6.800 revoluciones por minuto y 637 Nm de par motor máximo. Su transmisión automática con doble embrague y seis velocidades transmite la fuerza del motor a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción que distribuye la energía entre los dos ejes en función de lo que demanda cada situación temporal. Todo ello le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 2.8 segundos y una velocidad punta de 315 km/h.

Está cimentado sobre una plataforma Midship que coloca el motor por detrás del chasis con el propósito de garantizar un mejor comportamiento al usuario durante el tiempo de conducción y, de esta manera, poder convivir con las grandes prestaciones que ofrece el coche. Con ello, la transmisión va en la parte de atrás convirtiéndose en el primer superdeportivo 4x4 que cuenta con un transeje trasero independiente.

De las cuatro versiones que se han sacado al mercado, el Prestige, el Black Edition y el Track Edition comparten exactamente las mismas especificaciones en lo que se refiere al desarrollo del chasis, los amortiguadores ajustables de manera electrónica, el kit de aerodinámica, el sistema de frenos con discos ventilados y pinzas flotantes con diez pistones (seis delante y cuatro detrás), llantas de 20 pulgadas y seis radios de aluminio con ruedas semi-slick. Tampoco cambia el motor ni la transmisión.

El otro es el Nismo, que aporta 600 CV de potencia y un par motor máximo de 650 Nm. A su favor también hay que decir que en modo R el doble embrague cambia de velocidad de forma más intuitiva merced a un nuevo algoritmo destinado a colaborar con el control adaptativo del cambio de marcha.

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3. El exterior

Sus dimensiones son 4.71 metros de largo, 1.89 metros de anchura y 1.37 metros de altura. Además, su distancia de ejes cifrada en 2.78 metros hace que pueda acoger en el habitáculo situado entre ejes hasta cuatro personas en una distribución 2+2, de manera que las plazas traseras estén reservadas a niños principalmente. Las medidas comentadas hacen del diseño GT-R uno agresivo que enseña músculo, aunque las formas tan marcadas han suavizado esa imagen.

Esa suavización la desprende con mayor intensidad el frontal gracias a un capó evolucionado en esa geometría ya citada, un novedoso paragolpes y luces diurnas LED para enmarcar una parrilla más grande que las anteriores en forma de V acabada en un cromado mate. Esto hace que el flujo de aire que recibe el motor aumente también sin que por ello se vea mermado el rendimiento aerodinámico. Finalmente, hay que decir que su maletero puede acoger una capacidad de 315 litros.

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4. Equipamiento interior

Al abrir sus puertas se contemplan asientos tipo bucket (contorneados para sostener al pasajero ante giros bruscos o a gran velocidad) con revestimientos de cuero, material que también es palpable en algunas zonas del salpicadero. También se puede palpar su volante multifunción con levas, que anteriormente se observaban en la columna de dirección.

En la parte central, su equipo tecnológico se ha visto simplificado con un menor número de controles, aunque dispone de una pantalla multifunción de 20 cm y ocho pulgadas donde se muestran detalles como el empuje del turbo, la temperatura del aceite, la presión, las fuerzas G de aceleración, la posición del acelerador y el empuje del turbo.

Por otra parte, hay que decir que los controles de navegación de aleación de aluminio se ubican en una posición más baja para mejorar la visibilidad del conductor y hacer que su manejo sea completamente natural. De todas formas, hay que decir que el equipamiento varía de una versión a otra a lo largo de las cuatro distintas que tiene: el Prestigue, el RS35 Black Edition, Track Edition (que tiene un frontal con cotas más anchas) y el Nismo.

Donde sí que hay un especial avance es en el sistema de sonido BOSE, con una vanguardista anulación activa de ruidos que hace más agradable a los oídos el sonido del motor. Para ello echa mano de un micrófono localizado en el techo que capta aquellos no deseados con baja frecuencia de motor para, posteriormente, neutralizarlos con ondas sonoras de fase opuesta.

Todo ello desemboca en una experiencia de conducción más silenciosa que, no obstante, tampoco renuncia al excitante sonido del motor con los altavoces BOSE. Esa discreción se extiende al tubo de escape, para el cual el usuario dispone de un mando para bajar la intensidad del ruido que emite al arrancar. De esta forma, los vecinos de zonas residenciales y los viandantes no se tendrán que sentir molestos con el ruido que pueda hacer.

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5. Precio del Nissan GT-R

Como es de suponer, cada versión cuenta con un precio diferente en el mercado. La Prestige se sitúa en unos 117.200 €, mientras que la Track Edition se puede adquirir a cambio de 133.900 € aproximadamente. No obstante, hay que decir que el Nismo es el más caro gracias a sus 231.700 €.

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Modelos con los que compite el Nissan GT-R

Explicados ya todos los entresijos del Nissan GT-R, es el momento de compararlo con otros coches del mercado que se sitúan en el mismo segmento que él para que los usuarios podáis valorar la relación calidad-precio que tiene.

BMW Serie 8

Este lujoso coupé de espíritu deportivo dispone de diferentes carrocerías: Coupé, Cabrio y Gran Coupé. Cada una tiene un sistema de tracción que varía entre uno trasero simple y otro total en el caso de los más equipados, siendo las diésel las que carecen más de esto. Con ello, su potencia oscila entre los 340 CV del 840i y los 625 del M8 Competition, que supera a nuestro protagonista ligeramente en esta materia. No obstante, la estructura del motor puede ser V6 en el caso de los modelos más accesibles o V8 para los más sofisticados.

En lo que afecta a su equipamiento interior, también se dota de material que ostenta gran calidad, así como acabados con mucho detalle. Eso por no hablar de funcionalidades como el acceso y arranque sin llave, su climatizador de tres zonas, asientos térmicos y eléctricos que incorporan función de masaje, control por gestos y voz, cámara de aparcamiento en 3D y cuadro de instrumentos digitales, entre muchas otras cosas.

Con ello, su precio en la versión más “austera” que representa el 840i Gran Coupé parte de los 101.900 €, el Coupé hace lo propio con 105.200 € y el Cabrio se sitúa en 114.000 €. Otra cosa ya es el M8 Competition Cabrio, con 200.500 €.

Mercedes AMG-GT

Esta bestia lleva en sus adentros un motor V8 biturbo de cuatro litros hecho de aluminio, aunque su potencia está sujeta a la versión escogida por el usuario. La de acceso C Coupé parte de 557 CV y 680 Nm de par motor máximo, la R asciende hasta los 585 CV y 700 Nm de par motor máximo y el Black Series aporta 730 CV y 800 Nm de par. Ello le permite alcanzar una velocidad punta de 325 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3.2 segundos. No obstante, en su mecánica se puede contar con frenos de disco carbocerámicos extra.

En su equipamiento interior se pueden encontrar faros LED matriciales, acceso y arranque sin llave, asientos eléctricos y con calefacción, un Display de ocho pulgadas y cámara trasera, entre otros. No obstante, tan solo tiene dos plazas y su maletero tan solo puede acoger como máximo 175 litros.

Su precio va desde los 194.800 € del C, pasando por los 214.825 € del R hasta llegar a los 415.000 € del Black Series. Dicho todo esto, por lo general su relación calidad-precio es inferior al del GT-R a causa del coste de producción mucho más elevado que tiene.

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