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Škoda Fabia 2022: características y precios (en 5 claves)

El utilitario checo por excelencia se somete a análisis tras sacar una nueva generación, la cuarta, que ha llegado al mercado recientemente. Promete un salto de calidad, veamos hasta qué punto es cierto.

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Por su gran relación calidad-precio y la polivalencia que han ido adquiriendo con el paso del tiempo, el segmento de los utilitarios tiene su público en la industria de la automoción, sobre todo aquellos que no conviven en familia y que, por ello, no necesitan de un espacio demasiado grande en el interior, sino que el habitáculo aporte comodidad durante la marcha.

Dicho esto, en esta nueva entrada de TopDriverz vamos a hablar de uno que ha salido hace poco al mercado, pero que es un nombre ilustre en el mundo de la automoción: el Skoda Fabia. La marca checa ha asegurado que esta nueva generación ha dado un salto de calidad en cuanto a prestaciones, pero eso hay que demostrarlo y por ello las siguientes líneas van a tratar de esclarecerlo.

Análisis del Skoda Fabia en 5 claves

Tras la introducción habitual que hacemos para poner todo en orden, es el momento de ir al grano y explicar con detalle todo lo que ofrece el nuevo Skoda Fabia desde 5 puntos de vista: su diseño exterior, la estructura mecánica que ofrecen sus distintas versiones, el equipamiento interno que se puede encontrar en su habitáculo, el precio por el que se puede conseguir y una breve comparación con un modelo al que se le puede considerar “rival” en el mercado.

1. Diseño exterior

Lo primero que hay que señalar es que el Skoda Fabia se encuadra dentro del segmento B y lleva más de 20 años en nuestras vidas desde que en 1999 empezase a ser fabricado. Es su principal representante entre los utilitarios y dispone de dos carrocerías distintas: una compacta y otra familiar llamada Fabia Combi.

A nivel estético, destaca por un aspecto moderno que, a su vez, se apoya en unas líneas definidas a las mil maravillas. En el frontal se puede observar una parrilla grande y horizontal a partes iguales, que está acompañada de unos faros afilados que parecen estar inspirados en los del Enyaq IV. Es importante indicar que pueden ser LED, que a su vez son los que vienen de serie, o Full LED que son opcionales para el conductor. Sin embargo, no puede ofrecer Matrix LED, como sí lo hace el Volkswagen Polo por ejemplo.

En los costados se palpan trazos musculosos gracias a una cintura más elevada y a una superficie acristalada. Como dato y novedad, es la primera vez que un Fabia puede llevar consigo llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. Si nos vamos a la parte trasera, apuesta por unos pilotos muy parecidos a los que exhibe el Skoda Scala, que también son novedosos por el hecho de estar partidos y ubicarse entre la aleta y el portón del maletero.

En lo que respecta a sus dimensiones, mide 4.11 metros de largo, 1.78 metros de ancho y 1.46 metros de alto. A ello hay que añadir una distancia de ejes cifrada en 2.56 metros, que le permite acoger en su interior a cinco pasajeros aunque quizá algo justo por su posición central trasera más estrecha. La capacidad de carga que tiene su maletero es de 380 litros, los cuales se verán aumentados probablemente en la carrocería familiar, aunque este dato no se ha desvelado aún.

En consecuencia, es más largo que su predecesor en once centímetros y ello repercute también en la batalla, que también gana centímetros, en este caso nueve. Eso sí, pierde un centímetro de altura. Está integrado sobre la plataforma MQB A0, la misma que el Seat Ibiza, el Audi A1 y el Volkswagen Polo. Su diseño tan estilizado le permite presumir de un coeficiente aerodinámico de 0.28, lo que le pone entre los más destacados en su segmento en este sentido.

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2. Estructura mecánica

Por la normativa europea en relación a las emisiones y a la contaminación resultante, el Skoda Fabia prescinde totalmente de unidades diésel, de forma que se ha enfocado exclusivamente en la gasolina dotándose de unidades económicos para lo que es el grupo Volkswagen y que, a su vez, conviven con una aerodinámica realmente eficiente.

Su oferta comienza con el 1.0 MPI EVO, que contiene un bloque de tres cilindros atmosférico de un litro sin turbo disponible tanto con 60 como con 80 CV de potencia y 93 Nm de par motor máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

A partir de ahí, se encuentran los motores turbo alimentados. El que inaugura este grupo es el 1.0 TSI EVO, también de tres cilindros y 999 centímetros cúbicos que puede aportar 95 ó 110 CV de potencia. En base a la que elija el usuario, puede llevar consigo una caja de cambios manual de cinco relaciones (como la versión de acceso) u otra igual pero de seis y ya también puede ir con una automática DSG de siete.

El tope de gama está constituido por el motor 1.5 TSI EVO de 150 CV de potencia, 200 Nm de par motor máximo, una capacidad para acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de ocho segundos y una caja de cambios automática DSG de siete marchas.

Por todo lo dicho en este apartado, no cuenta ni siquiera con una unidad de GNC (Gas Comprimido Natural) ni hibridación ligera, como sí hacen homólogos de otras marcas de la talla del Hyundai i20 o el Ford Fiesta.

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3. Equipamiento interno

A la hora de entrar en el habitáculo, se percibe calidad tanto en los materiales empleados para la tapicería como en los distintos dispositivos tecnológicos que presenta. No faltan ayudas a la conducción como los asistentes de luces en carretera, el sistema Line Assist para mantener el vehículo en el carril, el de frenada de emergencia Front Assist o el de aparcamiento Park Assist. La unión de varios de estos le permiten ofrecer una conducción semi-autónoma en algunos escenarios, como las vías rápidas.

Su cuadro de instrumentos 100 % digital es de 10.25 pulgadas siendo el primero de esa naturaleza en un Fabia, mientras que su sistema de infoentretenimiento está acompañado de un display que puede alcanzar hasta las 9.2 pulgadas.

Bajo su filosofía de Symply Clever, aporta soluciones inteligentes y accesibles que, en el caso del equipamiento interno, incluye nuevos compartimentos para guardar los smartphones, puertos USB en el espejo retrovisor para cargar el teléfono a la hora de usarlo como GPS y un compartimento de tarjetas y monedas en la tapa de la guantera.

También tiene una tarjeta eSIM integrada que permite escuchar la radio por Internet, acceder a la gama de servicios online de la aplicación Skoda Connect y las aplicaciones de infoentretenimiento, cuyo sistema se puede controlar gestualmente y se apoya en un asistente de voz llamado Laura.

Más allá de lo citado sobre esa forma de entender un coche, también se puede incluir un rascador de hielo en la tapa del depósito de combustible, un indicador de la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos, un soporte para tickets de aparcamiento en el pilar A y un paraguas en la puerta del conductor.

Como suele ser habitual en la casa checa, se pueden distinguir varios niveles de equipamiento, concretamente tres de menor a mayor dotación: Active, Ambition y Style. Principalmente, les separan la carga, el nivel de los acabados y el aspecto general, de forma que el tope Style da lugar a una configuración más personalizable mediante elementos particulares.

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4. Precios

Tras todo lo comentado hasta el momento, el Skoda Fabia parte de un precio tasado en 17.160 €, el cual corresponde al motor 1.0 MPI de 80 CV de potencia con caja de cambios manual de cinco relaciones y acabado Active en su interior. Con una horquilla de precios muy estrecha, la primera versión que supera la barrera de los 20.000 € es la que lleva el motor 1.0 TSI EVO de 110 CV de potencia asociado a una transmisión DSG, que se encuentra en el mercado por 20.210 €.

En el otro extremo figura el modelo que lleva consigo el motor 1.0 TSI, los mismos 110 CV de potencia y cambio DSG de siete velocidades con una tasación de 22.360 €.

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5. Rival en el mercado

Tras este profundo análisis sobre el nuevo Skoda Fabia, es conveniente ampliar miradas poniendo el foco en un modelo similar con el que compite en el mercado. Para esta ocasión hemos elegido el Renault Clio.

5.1 Renault Clio

Este célebre coche de la marca de los rombos ya va por su quinta generación desde que llegara a nuestras vidas en 1990. Más veterano en todos los aspectos que nuestro protagonista, ya que vive inmerso en su quinta generación, que data de 2019, sin que se haya sometido a actualización.

En su diseño continúa la senda de sus predecesores, aunque luce un aspecto deportivo que le da encanto. A diferencia de lo visto con el Skoda, en su oferta mecánica ofrece versiones híbridas y diésel, por lo que es más variada a todas luces que la del vehículo checo. Por otra parte, guarda similitudes en lo que se refiere a escalas de potencias y tipos de transmisiones.

Por dentro, apuesta por un toque más juvenil y habitabilidad, con 25 milímetros extra de espacio para las piernas en los asientos traseros que siempre se agradecen. Tecnológicamente es muy similar a lo visto con el Skoda, donde hay que destacar su iluminación Full LED de serie en todos los acabados. Finalmente, se mueve en unos precios ligeramente más bajos, de forma que parte desde unos 11.000 € y el RS Line se puede adquirir por unos 18.450 €. Si se quiere emoción al volante, es mejor opción que el Skoda, mientras que si se valora el equipamiento la cosa cambia a favor del Fabia.

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