Tenemos que ser sinceros, la marca Skoda no ha tenido gran protagonismo en las reseñas que se han ido elaborando en TopDriverz, lo cual es injusto a todas luces dada la importancia que tiene la casa checa en este mundillo. No obstante, como nunca es tarde si la dicha es buena, confiemos en que esta entrada va a ser un punto de inflexión.
Por ello, en las líneas que se vienen a continuación, el protagonista va a ser un modelo de la casa checa: el Skoda Karoq. De él se va a hablar en profundidad y desvelar los secretos más íntimos que guarda, así que os animamos a seguir leyendo porque quién sabe si estáis ante vuestro nuevo compañero de viaje.
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Análisis del Skoda Karoq en 5 claves
Tras la protocolaria introducción de siempre, es el momento de pasar a la acción y analizar el diseño exterior, la estructura mecánica, el equipamiento interior y el precio del Skoda Karoq, así como de hacer una breve comparación entre él y un modelo que compite con él en el mercado dentro del mismo nicho o segmento. Allá vamos.
1. Diseño exterior
Cuando hablamos del Skoda Karoq lo estamos haciendo del segundo SUV que la firma sacó al mercado tras el Yeti. Para ser exactos, lo lanzó en 2017 así que ya lleva un lustro entre nosotros y se encuentra en la primera generación, aunque sí que es verdad que a finales de 2021 recibió algunas actualizaciones que le han dotado de un mejor comportamiento.
Su nombre viene del idioma aleut, de la península de Alaska, y resulta de la unión de las expresiones Kaa´Raq y Ruq, que en castellano significan automóvil y flecha, que es precisamente lo que viene expresado en el logo de la marca Skoda. Hay que decir que se integra sobre la plataforma MQB, que es la misma que lleva por ejemplo el Seat Ateca, y que pertenece al segmento C en lo que a dimensiones se refiere: 4.38 metros de longitud, 1.84 metros de ancho y 1.60 metros de altura. A estas proporciones hay que añadir una distancia de ejes cifrada en 2.64 metros.
La sobriedad es la propiedad más visible en el diseño, rehuyendo por completo de estridencias, donde también se observan líneas muy marcadas por los costados desde las ópticas delanteras hasta las traseras. En el frontal presenta unas luces partidas en dos que pueden congeniar con tecnología LED, y por detrás la incluyen de serie con forma C sinónimo de carácter desenfadado. La tercera ventanilla que contiene en los lados le aporta un aspecto más familiar y luminosidad que el Ateca.
El empleo de plásticos negros en la zona baja de la carrocería y los pasos de rueda, así como de barras longitudinales en el techo, se traduce en una apariencia crossover que predomina en casi todos sus acabados, a excepción del Scout, más lujoso con inserciones plateadas. También contiene otro deportivo llamado Sportline que ahorra al máximo ese uso de los plásticos e introduce componentes en negro satinado, como puede ser la parrilla o la carcasa de los retrovisores.En lo que a capacidad de almacenamiento se refiere, su maletero parte de 521 litros y puede alcanzar los 1.630 litros si se abate la segunda fila de asientos.
2. Estructura mecánica
Esa actualización tan reciente no tuvo un impacto en el catálogo mecánico, ya que no incluye versiones eléctricas de ninguna de las maneras, ni siquiera las MHEV que dan la posibilidad de lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Por tanto, la combustión es la protagonista con tres versiones de gasolina y dos de diésel. De entrada, se apoya en una tracción delantera, aunque hay algunas que pueden incluir sistema 4x4.
La versión de acceso está encarnada por el motor 1.0 TSI EVO de 110 CV de potencia, que lleva consigo un bloque de tres cilindros turboalimentado, caja de cambios manual y la ya citada tracción delantera. Las que vienen después están dotadas de cuatro cilindros, de forma que la siguiente es la unidad 1.5 TSI de 150 CV con la misma tracción y acompañada de una transmisión automática DSG de 7 marchas o manual. El tope de gama en este sentido lo constituye el 2.0 TSI de 190 CV con cambio DSG de doble embrague y tracción total.
En lo que se refiere al gasoil, hay que decir que hay una unificación de su gama, de forma que todas se cimentan en un bloque 2.0 TDI, un motor de cuatro cilindros turboalimentado con dos litros. No obstante, la versión menos equipada aporta 116 CV de potencia, ya sea con una caja de cambios manual o una automática DSG y tracción delantera. La más prestacional es la que goza de 150 CV con una tracción 4x4 opcional y transmisión automática o manual.
A su favor hay que resaltar la eficiencia de sus consumos homologados en ciclo WLTP, ya que la práctica totalidad de versiones se encuentra por debajo de los nueve litros por centenar de kilómetros.
3. Equipamiento interior
Para algunos soso y para otros sobrio, el habitáculo del Skoda Karoq goza de buenos acabados, con materiales blandos y agradables al tacto que aumentan la calidad percibida, a lo que contribuye también la presencia de una bandeja trasera enrollable y unos huecos portaobjetos que crecen en cantidad y nivel. Es preciso indicar que en los acabados más sofisticados se pueden observar algunos detalles en alcántara o en cuero.
El conductor tiene a su disposición cinco opciones: Active, Ambition, Style, Scout y Sportline. Estos se distinguen tanto por la carga de sistemas y equipamiento como por el nivel estético que ofrecen retoques interiores y exteriores para adaptarse a todos los gustos.
Entre sus prestaciones cabe destacar por ejemplo su sistema VarioFlex, con tres asientos independientes que se pueden ajustar longitudinalmente y abatirse en proporciones 40/20/40, plegarse y extraerse en bloques, de ahí que tenga esa capacidad de almacenamiento tan elevada que se ha citado al final del epígrafe referente al diseño exterior.
La tecnología tiene mucho que decir en este coche, ya que puede llevar a bordo un cuadro de instrumentos digitales llamado Virtual Cockpit de 12.3 pulgadas, iluminación Full LED, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9.2 pulgadas y conectividad tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. También ofrece un enchufe convencional de 220 V.
Adicionalmente, se pueden añadir otros elementos de un valor destacable, como su techo panorámico, la cámara de marcha atrás, climatizador y múltiples funciones de asistencia a la conducción. Todo ello lo posiciona como uno de los más completos de Skoda en este sentido.
4. Precio
Por unos 25.660 € se puede conseguir este coche en el mercado, precio que corresponde a la versión equipada con un motor 1.0 TSI de 110 CV de potencia, acabado Active, caja de cambios manual y tracción delantera. Las de diésel superan la barrera de los 30.000 €, de forma que la de 116 CV con motor 2.0 TDI se sitúa en unos 30.200 €. En el otro extremo, y como tope de gama, está la versión que lleva consigo un motor 2.0 TSI de 190 CV, transmisión automática DSG, tracción total y con el acabado Sportline, que puede alcanzar los 43.900 €.
5. Rival en el mercado
Tras este profundo y pormenorizado análisis del Skoda Karoq, es el momento perfecto para ampliar miradas. El modelo que hemos elegido en esta ocasión para comparar sus prestaciones con él es el Kia Sportage.
Kia Sportage
El Kia Sportage está popularizado en el mercado por una buena relación calidad-precio y un diseño evocador. A diferencia de nuestro protagonista, ya lleva a sus espaldas varias generaciones, de manera que la actual es la quinta y que fue presentada en 2021. A nivel estético, su parrilla parece más grande y sus luces integradas en ella presentan formas romboidales, algunas de sus luces LED contienen forma de bumerán y funcionan como intermitentes e iluminan por el día.
Por detrás, sus ópticas están unidas por una tira LED, una diferencia más que palpable con el Karoq ya que carecía de ese elemento. Es más largo (4.51 metros), más ancho (1.86 metros) y más alto (1.65 metros) que el Skoda, lo que se extiende también a la distancia de ejes dado que registra 2.68 metros, por lo que en habitabilidad a priori le saca una cierta ventaja.
En el aspecto mecánico también se observan diferencias notorias, ya que su abanico es más amplio con la presencia de híbridos, híbridos enchufables así como de gasolina y diésel microhíbridos. Y es que su sistema de micro-hibridación puede apoyar al motor térmico a la hora de acelerar con un motor-generador unido al cigüeñal con correa, lo que se traduce en energía en detenciones que se devuelve cuando es necesario como potencia motriz cuando lo necesita el conductor. Por tanto, todos ellos contienen los distintivos ECO y CERO de la DGT y niveles de potencia más altos generalmente.
Por dentro, el sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos digitales van unidos en un solo display que se orienta al usuario para otorgarle más comodidad. En el resto, ambos están muy parejos con una gran variedad de ayudas a la conducción, buenos materiales para los asientos y habitabilidad. El nivel de precios en el que se mueve es más amplio, con unas cantidades parecidas en las versiones de acceso y más altas en las más prestacionales por esa tecnología híbrida tan asentada.
