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Ford Mustang Mach-E (2022): características y precio (en 5 claves)

Este SUV eléctrico se presenta como un coche dispuesto a revolucionar el mercado. De hecho, es el primero global con esta alimentación que nace de la casa estadounidense. A ver qué ofrece el Ford Mustang Mach-E.

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“Reinventarse o morir”, eso parece que es lo que han estado pensando en Ford durante mucho tiempo antes de sacar al mercado el coche que protagoniza las siguientes líneas. Y es que es el primero que la marca estadounidense concibe y desarrolla como eléctrico, a diferencia de los anteriores.

Hablamos del Ford Mustang Mach-E, que se va a someter a análisis en la nueva entrada de TopDriverz. El fin no es otro que ver cómo esta mítica firma y referente en el mundo de la automoción ha tratado de impregnar su sello en un modelo que es 100 % eléctrico, además de informar a los apasionados del motor de todo lo que puede ofrecer por supuesto.

Análisis del Ford Mustang Mach-E 2022

Tras la introducción pertinente para poner todo en contexto, es la hora de ir desgranando los distintos aspectos que vertebran el funcionamiento y las prestaciones del Ford Mustang Mach-E: diseño exterior, estructura mecánica, equipamiento interior, el precio por el que se puede adquirir y una breve comparación con otro modelo similar.

1. Diseño exterior

El Ford Mustang Mach-E es un crossover que está catalogado dentro del segmento D y cuya apariencia se mueve entre lo bonito y lo robusto, rasgo este último muy habitual entre los SUV. Su carrocería presenta unos 4.71 metros de longitud, 1.59 metros de altura y 1.88 metros de anchura. Llama la atención a primera vista que no luce el reconocible logo de Ford, sino el Pony que identifica al Mustang.

Por delante, la parrilla está cerrada y flanqueada por dos luces de tres lamas verticales. El capó ha heredado un diseño directamente de dicho pony de Detroit, su silueta es de 5 puertas y combina una progresiva caída del techo a estilo coupé y un pilar C acoplado a los pasos de rueda traseros, un detalle que invita a recordar al Mustang clásico por excelencia. Sin embargo, no es el único, ya que los faros rasgados por delante y las tres barras inclinadas de los de detrás también recuerdan mucho. No obstante, se han adaptado y engrandecido para no desentonar en medio de las formas SUV.

Los tiradores de las puertas están ocultos, todo lo contrario que su capó delantero, largo y ancho, que acoge un compartimento que actúa como maletero a razón de una capacidad de 81 litros. Desde Ford aseguran que han hecho que sea drenable con el fin de permitir al usuario almacenar diversas pertenencias, como ropa deportiva mojada o embarrada, botas de montaña y accesorios de montaña, entre otros.

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2. Estructura mecánica

Nuestro protagonista ofrece bastantes opciones en base a la capacidad de la batería que equipa y la configuración de su motor. En el primer punto, se distinguen dos baterías con capacidades de 76 y 99 kWh, mientras que en el segundo se puede optar bien por tracción trasera o total.

La versión de acceso consta de 269 CV de potencia, tracción trasera y 440 kilómetros de autonomía homologados con la batería de 76 kWh. La siguiente, con 99 kWh, también dispone de tracción trasera, pero sube de potencia, merced a sus 285 CV, y de autonomía con sus 600 kilómetros homologados.

Con tracción total, la más accesible está ligada a la batería de 76 kWh, proporciona unos 420 kilómetros de autonomía y 258 CV de potencia. Inmediatamente después, está la de 99 kWh con 540 kilómetros de autonomía y 337 CV de potencia, y otra con la misma batería pero que baja hasta 500 kilómetros autónomos pero sube a los 465 CV de potencia. El tope de gama lo representa el Ford Mustang Mach-E GT, que contiene un motor eléctrico de 465 CV, par máximo motor de 830 Nm, tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3.7 segundos.

Esta última se diferencia (al margen del precio, como se verá al final) por contar con unos ajustes en el chasis que tienen el objetivo de mejorar su comportamiento en curva, entre los que se encuentran una suspensión cuya dureza es variable, así como unas ruedas y frenos de mayor tamaño. Su velocidad punta es de 200 kilómetros por hora, mientras que en el resto esta se encuentra limitada a 180 km/h.

Hay que decir también que en 2022 Ford tiene previsto lanzar una actualización del software que sirva para aumentar la capacidad útil de las dos baterías disponibles. La potencia máxima con la que se puede cargar alcanza picos de 150 kW a través de un conector CCS. La información oficial aportada en este punto asegura que se ganan 92 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos y que las baterías se pueden recargar desde un 10 hasta un 80 % en 38 minutos.

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3. Equipamiento interior

En el habitáculo hay unas cinco plazas, un espacio en el que la tecnología y la amplitud son las protagonistas. No obstante, es preciso decir que se puede pedir una fila de asientos adicional con dos asientos que se puede aprovechar para llevar a niños principalmente. Por tanto, se puede decir que contrasta con la nostalgia del pasado que exhibe en ciertos rasgos por fuera.

Destaca y mucho su pantalla central del sistema de infoentretenimiento, que está dispuesta de forma vertical y presume de 15.5 pulgadas, dotada de tecnología SYNC 4 que duplica la potencia y velocidad aportada por la SYNC 3 de los Ford previos. Este monitor permite controlar la totalidad de sistemas y ajustes del vehículo, aunque no es el único ya que tiene otro de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos justo detrás del volante, con mandos para configurar varios elementos y consultar información sin quitar la mirada de enfrente.

Los materiales y los acabados dan una buena impresión por su calidad. Hay que decir que, en cualquier caso, el Ford Mustang Mach-E incluye asientos delanteros calefactados con ajustes eléctricos, navegador GPS, superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles, cámara de visión trasera, programador de velocidad activo, faros LEDs y retrovisores que se pliegan electrónicamente. Hay que añadir que, justo debajo de la pantalla principal de 15.5 pulgadas ya comentada, ofrece un hueco portaobjetos para almacenar llaves, la cartera o el smartphone.

Se ofrecen dos paquetes tecnológicos para este punto tan importante en la experiencia de usuario: el Tecnología (sistema de aparcamiento asistido, cámara de visión 360º, portón del maletero eléctrico con apertura manos libres y sistema de sonido Bang & Olufsen de 10 altavoces y 560 W) y el Tecnología+ que aporta lo mismo pero añadiendo también techo panorámico de cristal.

En cualquier caso, el espacio para las piernas y de altura libre al techo es muy amplio. A esa percepción de amplitud contribuye precisamente el techo panorámico de cristal que se acaba de comentar, que no tiene una cortinilla para cerrarlo, sino que siempre va al descubierto. El calor extremo no es un problema gracias a que goza de una capa de protección infrarroja que, a su vez, mantiene temperaturas óptimas tanto para el invierno como para el verano, e incluso otra de vidrio interna que filtra rayos ultravioleta.

En el maletero trasero puede almacenar hasta unos 404 litros en concepto de equipaje y/o mercancía. De todas formas, su capacidad puede incrementarse hasta los 1.420 litros en el caso de que se necesite abatir la fila que corresponde a los asientos traseros. El equipo de sonido Bang & Olufsen se integra en el salpicadero, a modo de barra de sonido prácticamente.

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4. Precio

El precio del que parte el Ford Mustang Mach-E es de unos 55.773 €, que corresponde a la de acceso de tracción total con la batería de 76 kWh, 420 kilómetros de autonomía y 258 CV de potencia. Como es de suponer, la tasación más alta corresponde a la GT, que se sitúa en unos 72.755 €. Entre medias, la versión de tracción trasera con la batería de 99 kWh se puede adquirir por unos 56.277 € y la otra de tracción total de 99 kWh se va hasta los 64.903 €.

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5. Rival a analizar

Tras este profundo análisis del Ford Mustang Mach-E, es el momento de ampliar miradas y elaborar una breve comparación con otro coche similar. Para esta ocasión vamos a elegir el Volkswagen ID.4.

5.1 Volkswagen ID.4

El Volkswagen ID.4, como no puede ser de otra forma, se encuentra dentro del segmento D, y está reputado principalmente por una gran autonomía de 500 kilómetros. La plataforma sobre la que está integrada es la modular MEB que el propio Grupo Volkswagen destina a su flota de eléctricos. Su longitud es de algo más de cuatro metros y medio, concretamente 4.58 metros, más corto que el protagonista.

El concepto de diseño es muy distinto, más futurista con luces LED que recorren el ancho en la parte posterior con una tira luminosa. Mecánicamente, ofrece dos baterías: una de 52 y otra de 77 kWh. La primera le dota de 340 kilómetros de autonomía homologados, tanto con 148 como con 170 CV de potencia, mientras que la segunda acecha el medio millar (480 km) con la versión de 299 CV de potencia y lo supera con la de 204 CV de potencia.

No obstante, esas cifras, como hemos visto, esos 500 kilómetros no son ni mucho menos una utopía para varias opciones del Ford, ya que incluso los hay capaces de recorrer 600. En lo que respecta al interior, es amplio pero los materiales no se corresponden con un coche de esta categoría, con plásticos duros y que carece de botones físicos. Como curiosidad, el selector de cambios está a la derecha del cuadro de instrumentos en vez de en medio de los asientos delanteros.

Finalmente, su precio de salida es unos 35.875 €, mientras que el tope de gama se eleva hasta los 55.145 €, una horquilla más estrecha debido a esas carencias en los materiales del habitáculo ya explicadas.

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