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Ford F-150: características y precio (en 5 claves)

El que es para muchos el pick-up a batir se somete a análisis en esta nueva entrada. Y es que para presumir de catorce generaciones hay que ser muy buen coche. Veamos qué ofrece el Ford F-150.

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Cuando una gama de coche determinada se ha comercializado a lo largo de catorce generaciones eso quiere decir que sus prestaciones han resultado ser excelentes para millones de conductores de todo el mundo. Y a la hora de hablar de un pick-up se traduce en un pragmatismo para transportar mercancías y dotar a los pasajeros de algo más que un habitáculo para conducir, en el caso del conductor, o de viajar, en el caso de los pasajeros.

Si hay un modelo que brilla en este segmento ese es el Ford F-150, así que para poner luz sobre esta tipología de coche en TopDriverz vamos a analizarlo en profundidad. Además, esto servirá para hallar el potencial que puede aportar al usuario y el propósito que puede cumplir. No es el más vendido de su categoría en Estados Unidos por casualidad.

Todo lo que debes saber del Ford F-150

Tras esta breve introducción, es el momento adecuado para meterse en la materia de lleno y estudiar a fondo cada una de las propiedades y funcionalidades que brinda el Ford F-150 al usuario que lo adquiere. Concretamente, se va a poner el foco en el diseño exterior que presenta, en la estructura mecánica que integra cada una de las versiones, el equipamiento interior que alberga, el precio por el que se puede conseguir y un breve vistazo a modo de comparación con otro coche de su clase.

1. Diseño exterior

Lo primero que hay que decir sobre su diseño es que se ha sometido a una gran renovación, si se compara con sus generaciones predecesoras. En ella se encuentran unos paneles exteriores que son novedad y unos faros delanteros que tampoco tienen nada que ver con lo visto anteriormente.

Entre estos últimos se pueden observar unos curvos dinámicos adaptables que aseguran una visión óptima en la carretera, ya que optimiza la claridad en las zonas viradas dando lugar a un amplio haz para ver por ambos lados. Los pasos de rueda cuentan con una anchura superior también para acoger neumáticos de hasta 18 pulgadas.

Su carrocería está hecha de aleación de aluminio que se define principalmente por una elevada resistencia ante impactos. Este material permite incrementar el calibre o espesor donde se vea necesario con el fin de conseguir esa resistencia ya citada sin que por ello se aumente el peso, por lo que asegura una relación de potencia-peso más elevada, una capacidad de carga mayor (aunque varía de una versión a otra por los accesorios y configuración que presente).

En el frontal presenta una gran parrilla en consonancia con la idea que presume Ford por haber creado la generación más aerodinámica de su historia. De hecho, se pueden distinguir hasta once diferentes. Por lo demás, hay que decir también que el guardabarros que contiene aquí le aporta un aspecto más fornido al permanecer en una postura más elevada.

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2. Estructura mecánica

Las unidades de motorización y elementos mecánicos están sujetos a las distintas versiones de gasolina, diésel e híbrida que ya se comercializan en Estados Unidos y la futura eléctrica que esperan sacar en 2022. Para ser exactos, está disponible en seis alternativas distintas en este sentido.

Sin embargo, la marca del óvalo no ha revelado aún las prestaciones específicas de los motores, más allá de que los de gasolina llevan tanto una unidad de seis cilindros dispuestos en V a razón de 3.3 litros Ti-VCT como otra de ocho con la misma disposición y Ti-VCT de cinco litros; EcoBoost de 2.7 y 3.5, híbrido de 3.5 Power Boost Full Hybrid; y finalmente el diésel viene con un Power Stroke 3.0.

Lo demás que se sabe es que todas ellas van a emplear una caja de cambios automática de diez velocidades, ya sea con tracción trasera o a las cuatro ruedas (según la versión) y que se han planteado el objetivo de hacer de esta generación la más potente y con el par máximo de motor más alto de siempre.

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3. Equipamiento interno

Al entrar en el habitáculo se aprecia una convivencia entre las horas largas de trabajo para las que está pensado que soporte y la comodidad para descansar en medio de un largo viaje o una jornada laboral realmente intensa.

Muestra de ello es el predominio de materiales resistentes que serán buenos compañeros de faena del conductor; su pantalla de ocho o doce pulgadas dependiendo de si se opta por los acabados XL o XLT, o si se va más allá con el XLT Lux; el carácter ajustable del volante; ventanas eléctricas; la opcionalidad del aire acondicionado manual o automático; seguros y frenos de estacionamiento eléctricos.

No obstante, lo interesante no acaba aquí ya que ofrece mucho más, como una iluminación de zona seleccionable. Esta función ofrece la posibilidad al conductor de alumbrar lugares concretos del interior o la zona al completo en 360 grados, además puede ser controlada de forma remota gracias a la aplicación FordPass.

También es reseñable su zona de trabajo opcional que permite al usuario poder conectarse con el ordenador para trabajar a modo de oficina móvil o almorzar durante el tiempo de descanso. Para poder emplearla, lo que hay que hacer es guardar la palanca de cambio de las marchas pulsando un botón para así poder plegarla de forma directa desde la consola central o con los asientos del banco, girar la “mesa” hacia donde está el usuario y ponerse manos a la obra.

En lo que se refiere a la conectividad, se dota del sistema Sync 4, que es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Brinda una función de escucha de radio a través de tecnología Bluetooth, Ford Pass Connect para dotar de conexión a Internet mediante Wifi a varios dispositivos móviles (siempre y cuando se contrate el plan de datos correspondiente). Para cargar el teléfono ofrece una toma de corriente de 400 W, que en el caso de la versión híbrida añade otra de 2.4 kWh para alimentar herramientas de trabajo.

A la hora de hablar de sus ayudas a la conducción, hay que decir que ofrece una decena, entre las que se encuentra el Active Drive Assist, que facilita un manejo a modo de manos libres que se apoya en una cámara para controlar los ojos del conductor y que, de esta forma, no pierda la atención en la carretera; como también está el Intersection Assist, que avisa de una posible colisión en el momento que se lleva a cabo un giro a la izquierda aplicando frenos de forma automática. Hay que añadir que ofrece también un sistema de Start/Stop.

No menos importantes son sus modos de conducción, en los que figuran opciones de remolque o arrastre, Eco, Deportivo, resbaladizo, lodo o surcos, nieve profunda o arena. Las diferencias entre ellos residen en una acción del motor diferente, del pedal del acelerador, la transmisión y el control de estabilidad.

Otras novedades que se observan en su interior son su guantera doble estándar, agujeros más grandes justo detrás de las puertas con el fin de que las puertas puedan ser abiertas con más facilidad si se emplean guantes para ello y una zona de almacenamiento con cerradura en los asientos traseros.

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4. Precio

En España aún no se puede encontrar ni, por tanto, facilitar su precio. No obstante, sí que se puede obtener una referencia echando un vistazo a los mercados de Estados Unidos, Panamá y Méjico. Dicho esto, en el país estadounidense se ubica entre los 30.000 $ (26.500 €) que corresponden al modelo XL y los 70.000 $ (61.800 €) del Limited.

En el país caribeño, por lo que se ha podido saber se dice que parte de los 64500 $ (57000 €) , que en su caso dispone de las XLT, Lariat y Platinum acompañadas de un motor V6 EcoBoost de 3.5 litros. Finalmente, en la república federal centroamericana oscila entre los 600000 pesos mexicanos (26000 € aproximadamente) del modelo XL con cabina regular 4X2 y los 965000 (41500 €) por los que se puede adquirir el XL de doble cabina híbrido 4x2.

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5. Comparación con otros modelos

Tras hacer este exhaustivo análisis de todo lo que ofrece el Ford F-150, conviene ampliar perspectivas y contrastar algunas de sus prestaciones con las de otros coches que pertenecen al mismo segmento.

Nissan Titan S

Poniendo frente a frente lo que ofrece el F-150 y el Titan S, se puede concluir que el japonés, a priori, proporciona una mayor dosis de potencia y par de motor máximo con su motor V8 de 5.6 litros a razón de 400 CV y 413 Nm, lo que también hace que su precio sea más alto al situarse entre los 38.245 $ y los 57.735 $.

En lo que se refiere al equipamiento interno, a pesar de que cuenta con conectividad y compatibilidad con Apple y Android, frenado automático de emergencia, aviso de cambio de carril y otras ayudas muy interesantes, no ofrece las posibilidades de descanso y de trabajo que sí lo hace el coche norteamericano. Dicho esto, la relación calidad-precio está un poco más a favor del protagonista de estas líneas.

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Toyota Tundra

El segundo y último a compara presenta una capacidad de remolque cifrada en 4535 kilogramos, la cual se impone a las versiones de cabina regular 4x2 y 4x4, así como a las dobles cabinas de estos números ya que ni siquiera alcanzan los 4000. Sin embargo, se queda por debajo de las sofisticadas doble cabina 4x2 híbridas y la de V8, que no solo superan los 5000 kg sino que rozan los 6000 merced a sus 5760 y 5896 kilogramos.

Comparte eso sí la disponibilidad de un motor V8 y una caja de velocidades automática, aunque en su caso se limita a seis relaciones. No faltan funciones como la navegación integrada, una cámara para ver lo que ocurre detrás y un diferencial de deslizamiento auto limitado para controlar el giro de las gomas, pero las posibilidades de descanso del Ford tiran y mucho.

toyota tundra
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