Que el segmento de los SUV está al alza en el mundo de la automoción no es ningún secreto en absoluto, y prácticamente todas las marcas de coches se niegan a mostrarse anticuadas o fuera de onda fabricando modelos de este segmento o tipología. Lo que se va a ver en las próximas líneas no es precisamente una excepción.
Una de esas marcas que se han reinventado sacando al mercado unidades así es Jaguar, que con su E-Pace va a protagonizar la nueva entrada de TopDriverz. Se trata de un automóvil que lleva ya varios años en el mercado, aunque en 2020 fue renovado ampliamente, por lo que es conveniente poner el foco en lo que tiene que ofrecer al conductor.
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Análisis del Jaguar E-Pace 2022
Tras la breve introducción ya hecha, es la hora de desgranar cada uno de los aspectos que caracterizan al Jaguar E-Pace: diseño exterior, estructura mecánica, equipamiento interior, el precio y una breve comparación con otro vehículo similar con el que compite en el mercado.
1. Diseño exterior
Integrado sobre la plataforma LR-MS que también vertebra al Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport, este SUV se encuentra catalogado en el segmento C, con unas dimensiones de 4.39 metros de longitud, 1.98 metros de anchura y 1.64 metros de altura. A ello se añade una distancia de ejes cifrada en 2.68 metros, lo que le capacita para acoger en el habitáculo a cinco pasajeros. En su maletero puede acoger unos 377 litros, ampliables a Como se puede deducir de su segmento ya citado, presenta un aspecto compacto, pero no exento de armonía.
Su frontal está liderado por una gran parrilla encabezada, a su vez, por el emblema de Jaguar. La forma de la iluminación de sus faros también es reseñable, ya que es parecida a un boomerang, lo cual obedece a una intención de exhibir modernidad por parte del fabricante inglés. Hay que decir que, opcionalmente, pueden ser Matrix LED. Otros rasgos que se pueden destacar de su apariencia son sus luces traseras LED, la línea del techo con un reconocible estilo coupé, un pequeño spoiler, llantas de hasta 21 pulgadas y unos voladizos cortos.
Para rematar el apartado del diseño exterior, es conveniente apuntar que está disponible hasta en once colores distintos de carrocería, entre los que se encuentra por ejemplo el rojo caldera, dos grises, dos plateados, dos negros, dos blancos, un azul y un rojo. Para que no falte variedad, el techo puede ser del mismo color que la carrocería, en negro o panorámico de cristal.
2. Estructura mecánica
La renovación a la que fue sometido el Jaguar E-Pace en el año 2020 tuvo un gran impacto en el aspecto mecánico, ya que introdujo nuevos sistemas de movilidad, así como un rediseño de su plataforma en cuanto a dirección y suspensiones con el tren trasero ya utilizado por el F-Pace. El propósito no era otro que ofrecer al conductor un tacto más deportivo y más estabilidad a altas velocidades.
Entre las opciones de motor que pone a disposición del usuario se encuentran dos diésel, cuatro alternativas de gasolina y una única híbrida enchufable. Hay que decir que entre las de gasolina se encuentra la versión con más prestaciones, aunque conviene ir por partes.
Las de diésel parten del D165, asociado a una caja de cambios manual y tracción trasera. Su motor contiene unos cuatro cilindros y es de 2.0 litros que aporta unos 163 CV de potencia. La otra es el D165 AWD, que en su caso está vinculado con una transmisión automática, aunque sí comparte la misma potencia aportada y litros. No obstante, donde marca diferencias es con su sistema MHEV, que reduce consumo y emisiones.
El tope de gama aquí lo constituye el D200, también estrechamente vinculado a una transmisión automática de nueve marchas con un motor turbodiésel Ingenium 2.0 que le dota de 204 CV de potencia, así como un esquema MHEV que le permite presumir del certificado ECO.
Pasando a hablar ahora de las opciones de gasolina, que empiezan por el P160 FWD con caja automática, 160 CV de potencia y sistema MHEV. Equipa un motor de tres cilindros de 1.5 litros. Los demás llevan consigo unidades 2.0 de cuatro cilindros, aunque difieren en cuanto a potencia: el P200 MHEV goza de 200 CV y el P250 MHEV 249 CV. No obstante, comparten tracción total y transmisión automática. El más potente es el P300 AWD con 300 CV y tecnología MHEV.
Finalmente, la variante híbrida enchufable recibe el nombre de P300e, que se caracteriza por incluir un bloque de tres cilindros de gasolina, dos motores eléctricos y una batería de 15 kWh de capacidad. Disfruta de 309 CV de potencia y 55 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Hay que destacar que es un coche que responde muy bien fuera del asfalto, tal y como sostienen sus 22.8 grados de ángulo de ataque, 29.4 grados de ángulo de salida y 21.1 grados de ángulo ventral. A ello hay que añadir una altura libre al suelo de 20.4 centímetros y altura de vadeo de medio metro.
3. Equipamiento interior
El habitáculo del Jaguar E-Pace se percibe cómodo y tecnológico, con buenos acabados producto del empleo de materiales de exquisita calidad, con revestimientos mullidos y de cuero en las puertas y salpicadero por ejemplo, cumpliendo con esa identidad premium que se le presupone, incluso en la versión de acceso.
Lo primero que llama a la vista es su volante multifunción, prácticamente idéntico al del I-Pace, que justo detrás lleva un Head-Up Display acompañado, a su vez, de un cuadro de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. En el centro se puede apreciar una pantalla que lidera el sistema multimedia Touch Pro, que es de 11.4 pulgadas.
Hay que decir que existen tres diferentes niveles de acabados estéticos: Base, R-Dynamic y 300 Sport. Estas opciones representan una transición desde algo más simple a una imagen puramente deportiva. En cualquier caso, el sistema de infoentretenimiento contiene conectividad 4G, actualizaciones de software OTA, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica, climatizador bizona, sensores de luces y de lluvia, espejos retrovisores plegables electrónicamente, varios espacios portaobjetos y varias aplicaciones y servicios conectados.
Entre esos espacios guardaobjetos figura la guantera, huecos de gran tamaño en las puertas, otro bajo el reposabrazos central, que además es configurable y cuenta con portabebidas, que es capaz de acoger hasta cuatro botellas de 1.5 litros colocadas de pie.
Otras funcionalidades y elementos que se pueden disfrutar de manera opcional, como el techo solar, portón del maletero eléctrico, cámara de 360 grados, acceso y arranque sin llave, tapicería de piel y más funciones de asistencia a la conducción al margen de las ya incluidas de frenado de emergencia, monitorización de la atención del conductor, asistente de cambio involuntario de carril, luces de carretera adaptativas, Park Assist y reconocimiento de señales.
4. Precio
Tras todo lo dicho hasta ahora, no es tan sorprendente el precio del que parte la versión de acceso a la gama del Jaguar E-Pace, que se tasa en unos 40.950 € y que corresponde a la mecánica del D165 con caja de cambios manual y tracción trasera. En el otro extremo se encuentra el híbrido enchufable, que ya sube hasta los 58.000 € junto a un acabado R-Dynamic S.
5. Rival en el mercado a analizar
Tras este profundo análisis, es el momento de ampliar miradas y valorar a nuestro protagonista con más información a mano. Para ello, le vamos a comparar con un modelo similar que se puede considerar “rival” suyo en el mercado. Para esta ocasión, hemos escogido el Audi Q3.
5.1. Audi Q3
Inmerso en su segunda generación, el Audi Q3 se muestra musculoso y agresivo por fuera y muy cuidado por dentro merced a un habitáculo tecnológico complementado por materiales de calidad. Integrado en la plataforma MQB, cuenta con unas dimensiones de 4.48 metros de largo, 1.89 metros de ancho y 1.58 metros de alto. A ello se añade una distancia de ejes de 2.68 metros. Por tanto, calca la batalla del vehículo inglés, aunque es más largo pero más estrecho y bajo. Por tanto, puede acoger hasta cinco pasajeros.
En cuanto a sus opciones mecánicas, dispone de cuatro alternativas de gasolina y dos de diésel, por lo que carece de híbrida enchufable. No obstante, en un futuro llegará puesto que su plataforma está capacitada para convivir con esta tecnología. Las de diésel arrancan con motor tetracilíndrico de 2.0 litros en la 35 TFSI de motor de 150 CV; después la 40 TDI de 190 CV con la misma motorización y tracción total quattro. Ambas también pueden funcionar con transmisión manual o automática.
Las de gasolina, por su parte, tienen como punto de partida una unidad con 150 CV al igual que lo visto con el gasoil, pero con tracción total y cambio manual. Luego está la de 190 CV del 40 TFSI y la de 230 CV del 45 TFSI. El tope de gama lo representa el RS con 400 CV, con cambio automático y tracción total. Con todo ello, el Jaguar se impone en potencia en diésel y pierde en gasolina ya que está lejos del RS.
Su precio de salida es muy parecido, concretamente de 36.460 €, lo que le sitúa ligeramente más accesible, pero el tope de gama es bastante más caro con unos 72.710 € de los que parte el RS Q3.
