Cuando una marca lanza su primer modelo totalmente eléctrico al mercado suscita mucha curiosidad por lo que puede ofrecer. En el caso de Cupra, que desde hace poco se ha “independizado” de Seat, esa curiosidad es aún mayor por la idea que va a seguir y que puede reproducirse en las siguientes unidades que vean la luz.
Dicho esto, en TopDriverz se va a dedicar esta nueva entrada a hablar del Cupra Born, el que abre la veda de los vehículos eléctricos en el seno de la firma española. ¿Qué tiene de diferente? ¿Cuáles son sus virtudes y sus defectos? Todo ello tendrá su conveniente respuesta a lo largo de las próximas líneas.
- Te recomendamos leer: "CUPRA Formentor 2022: características y precio (en 5 claves)"
Análisis del Cupra Born 2022
Tras la introducción de rigor para poner todo en contexto, es el momento de ir al tema central del post, para lo cual se va a hacer hincapié en el diseño exterior, en la estructura mecánica, en el equipamiento interior y en el precio del Cupra Born, además de una breve comparación con un vehículo similar que se le pueda considerar su “rival”. Al lío.
1. Diseño exterior
Lo primero que hay que tener claro es que se trata de un coche que pertenece al segmento C de los compactos y que está inmerso en su primera generación. No obstante, fue elaborado en la planta de Volkswagen situada en la localidad de Zwickau (Alemania), por lo que su fabricación data de antes de la “independencia” de Cupra comentada al principio. También hay que decir que está inspirado en el Volkswagen ID.3 y que hace alusión al barrio de Barcelona que contiene ese nombre.
A diferencia de su primo alemán, se presenta con un diseño más atrevido y pasional, con unas dimensiones de 4.32 metros de longitud, 1.81 metros de ancho y 1.54 metros de altura. A esas proporciones conviene añadir una distancia de ejes que se cifra en 2.76 metros, lo que le permite en principio acoger hasta un total de cinco pasajeros.
Su frontal encarna esa imagen agresiva y ciertamente transgresora que ya ha sido citada, con escasez de entradas de aire, motivada también por el hecho de que no son muy necesarias dada la presencia de un motor eléctrico, y con un difusor que le confiere espíritu deportivo. Visualmente, se caracteriza por presentar unas formas agradables a los ojos, con una cierta vocación familiar y polivalencia.
En los faros se dota de tecnología Full LED que ya viene de serie, aunque en ninguna de sus versiones puede ofrecer faros Matrix LED como sí ocurre con el ID.3. En la zona posterior, se encuentra una banda luminosa LED que une sus faros y un spoiler arriba. Las llantas de las ruedas van desde las 18 hasta las 20 pulgadas y su carrocería se puede adquirir en 6 colores diferentes: Gris Vapor, Blanco Glacial, Plata Geyser, Rojo Rayleigh, Gris Quasar y Azul Aurora. En el maletero puede acoger unos 385 litros de equipaje, un poco más que el Cupra León con 5 puertas.
2. Estructura mecánica
El Cupra Born se cimenta sobre la plataforma modular MEB que el grupo Volkswagen destina a la totalidad de coches eléctricos que ofrece. Hay que decir que en todas sus versiones ofrece tracción trasera y distintas baterías de iones de litio con 45, 58 y 77 kWh de capacidad neta que, a su vez, corresponden a unos niveles de autonomía determinados.
La versión de acceso está encarnada por el de 150 CV de potencia que equipa la batería de 45 kWh que, por ende, le aporta unos 349 kilómetros de autonomía homologada según el ciclo WLTP, así como una capacidad de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 8.9 segundos. A continuación está el Cupra Born de 204 CV, batería de 58 kWh, aceleración de 0 a 100 km/h en cuestión de 7.3 segundos y una autonomía homologada de 427 kilómetros. No obstante, esta puede venir con el pack e-Boost, que le permite alcanzar los 231 CV durante unos segundos.
El tope de gama lo representa la versión que goza de 231 CV de potencia, aunque puede ir asociado tanto a la batería de 58 (420 kilómetros de autonomía y acelera de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos) como a la de 77 kWh. En su caso, la autonomía que homologa se puede extender hasta los 540 kilómetros, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos y puede recargarse a razón de hasta 125 kW en corriente continua y de 11 kW en corriente alterna.
3. Equipamiento interior
A la hora de entrar a su habitáculo, se puede decir que es minimalista y tecnológico a partes iguales, ya que apenas hay botones y todo se acciona bien por voz o con la gran pantalla táctil de 12 pulgadas que se encuentra en el centro. No falta una cierta alusión al Volkswagen ID.3 con el empleo de plásticos duros que se ubican junto a varios paneles. No obstante, la calidad está más cuidada en el Cupra Born merced a sus asientos tipo bucket hechos con materiales reciclados, concretamente se tratan de plásticos procedentes de los océanos .
En los paneles de las puertas y en la tapicería se opta por el tejido llamado Dinámica en tonos azules o grises, según el equipamiento que escoja el usuario. El volante es puramente deportivo, con dos botones satélite; hay molduras de cobre que le dan ese contraste que tanto define a la marca Cupra y el salpicadero está recubierto con una especie de neopreno y plásticos más blandos.
Hay que decir además que ofrece varios modos de conducción, concretamente cuatro: Range, Confort, Performance y Cupra. Este último aporta unos 20 kW de potencia extra que se pueden disfrutar durante medio minuto cuando el conductor quiera. Básicamente, consiste en pulsar el botón, pisar a fondo el pedal del acelerador y el vehículo sale disparado como una bala. Esto es posible gracias al gran par motor que llega, de forma instantánea, a las ruedas traseras.
No se puede olvidar tampoco su Head-Up Display con realidad aumentada, su compatibilidad con los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto, carga inductiva para el teléfono, asistente de crucero predictivo, reconocimiento de señales de tráfico o el Lane Assist, entre otros componentes. Es preciso señalar que se distinguen tres niveles de equipamiento de menor a mayor dotación: Advance, Pro y Top.
El primero se distingue por aportar cámara trasera y navegador o control predictivo, el Pro suma las ayudas a la conducción de más calidad (ejemplo Travel Assist), la cámara de 360º y la alerta de tráfico cruzado posterior. El Top, por su parte, complementa con un equipo de audio Beats, el Head Up Display con realidad aumentada, techo panorámico de cristal y chasis adaptativo dcc, entre otros elementos.
4. Precio
Con el Plan MOVES, el Cupra Born se puede adquirir a cambio de unos 30.800 €, mientras que en el otro extremo se encuentra la versión que equipa la batería de 58 kWh, que goza de 204 CV de potencia y que acoge en su interior el acabado Top, que está tasado en unos 40.590 € sin oferta ni descuento alguno.
5. Rival en el mercado
Tras hacer un exhaustivo análisis sobre el Cupra Born, conviene ampliar miradas poniendo el foco, de manera breve, sobre otro modelo similar a él. Para esta ocasión hemos escogido el Renault Zoe.
Renault Zoe
El Renault Zoe lleva, como es lógico pensar, más tiempo en el mercado que nuestro protagonista, concretamente desde 2013, lo que supone casi una década. No obstante, en 2019 sacó su segunda versión al mercado. Por tanto, a nivel tecnológico se puede concluir que el Cupra está mejor dotado.
En lo que se refiere a sus dimensiones, es más corto (4.08 metros de largo), más estrecho (1.73 metros de ancho) y un poco más alto (1.56 metros de altura). Su distancia de ejes también es más corta (2.56 metros), por lo que da a pensar que es difícil que en él vayan 5 personas sentadas cómodamente en su interior. No obstante, en la capacidad del maletero saca ventaja, ya que sus 338 litros de base pueden llegar a ampliarse hasta los 1.225 litros si se abate la segunda fila de asientos en proporción 60:40.
Como el Cupra, es meramente eléctrico, pero solo dispone de dos niveles de potencia que están claramente por debajo ya que son de 109 y 136 CV. Algo parecido ocurre con las baterías, ya que son dos también pero con 40 y 52 kWh de capacidad neta, superadas por el modelo español, con autonomías homologadas de 300 y 386 kilómetros. Otro elemento diferente es su tracción, que es delantera.
Finalmente, por dentro contiene prestaciones correctas, como el acceso y arranque sin llaves, pantalla central de entre 7 y 9.3 pulgadas según el acabado elegido, climatizador , navegador y cámara trasera. Sin embargo, no es tan amplio como el Born ni tiene sus acabados. Por tanto, no es de extrañar que sea un coche tan accesible en el mercado, con un precio de salida cifrado en 27.478 € aproximadamente. Eso y su presentación de la etiqueta Cero emisiones de la Dirección General de Tráfico le dan cierto atractivo.
