CUPRA Formentor 2022: características y precio (en 5 claves)

El primer modelo exclusivo de la marca deportiva española se somete a análisis ¿Será capaz de triunfar sin el apoyo de Seat? Para tener una primera idea al respecto, lo mejor es leer estas líneas sobre el CUPRA Formentor.

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Las asociaciones en el mundo de la automoción se han convertido en algo de lo más común en los últimos tiempos. No son pocas las marcas que unen fuerzas para optimizar su negocio y adaptarse a las demandas de los usuarios. Sin embargo, el caso de CUPRA es todo lo contrario ya que ha emprendido recientemente su propio camino sin el amparo de Seat.

La marca española de carácter deportivo precisamente va a ser la protagonista de la nueva entrada de TopDriverz, y es que su primer modelo fabricado en exclusiva por ella, el CUPRA Formentor, se va a someter a un profundo análisis con el propósito de averiguar, al menos de primeras, si la vida sin la casa de Martorell es mejor.

Análisis del CUPRA Formentor (2022)

Una vez que se ha concluido con la breve introducción de rigor, es el momento de pasar a la acción e ir hablando, punto por punto, de todo lo que proporciona el CUPRA Formentor al usuario que lo conduce y a los pasajeros que se suben a él. Esos puntos que se van a tratar son su diseño exterior, la estructura mecánica que dispone, el equipamiento interior, el precio y una breve comparación con un coche “rival” en el mercado.

1. Diseño exterior

Se trata de un crossover que pertenece al segmento D y que contiene 4.45 metros de longitud, 1.51 metros de altura y 1.84 metros de anchura. A ello hay que sumar una distancia de ejes cifrada en 2.68 metros, la cual se debe, en gran parte, al hecho de que comparte la plataforma MQB-EVO sobre la que se integra con el Seat León que salió en el año 2020.

Hablando del diseño exterior como tal, el CUPRA Formentor se nutre de algunos elementos que son propios del Seat Ateca, aunque mucho más bajo y un poco más largo que este. Teniendo la identidad que tiene la marca, es lógico que exhiba una apariencia muy deportiva y agresiva a partes iguales, con una mirada agresiva de los faros, una gran parrilla en el frontal y nervios muy marcados en los pasos de rueda.

Por detrás, se aprecia una línea luminosa que recorre el ancho del coche y del portón trasero, cuatro salidas de escape y un gran difusor, lo que le aporta conjuntamente un carácter pasional a todas luces. Su carrocería está disponible en varios colores, entre los que se encuentran 4 metalizados (Plata Urban, Negro Midnight, Magnetic Tech, Gris Graphene Grey, Dark Camouflage y Rojo Desire) y dos pinturas mate (Azul Petrol Matt y Magnetic Tech). Para una de sus versiones, el VZ5, se ha diseñado un color específico llamado Tayga Grey.

Respecto a esto último comentado, hay que decir que el usuario tiene la oportunidad de hacer un contraste espectacular si se decanta por una de las opciones con pintura mate y, a su vez, por llantas de bronce, que pueden ser de 18 (tamaño de serie) ó 19 pulgadas. Finalmente, hay quien considera el CUPRA Formentor un SUV, una creencia que cojea un poco ya que su carrocería es muy baja, la altura libre del suelo que tiene lo es también y, tanto su silueta como su configuración, están muy marcadas por su aspecto deportivo.

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2. Estructura mecánica

Hasta con 8 motores posibles puede venir el CUPRA Formentor, por lo que conviene ir por partes. La versión de acceso la representa una estructura equipada con un motor de gasolina 1.5 TSI que aporta 150 CV de potencia, 250 Nm de par motor máximo y tracción delantera. Además, puede congeniar tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con una automática DSG de siete. Su consumo es moderado, ya que registra unos 8 litros por cada centenar de kilómetros recorridos en uso mixto y 7 aproximadamente a una velocidad constante por autopista o autovía.

Próximamente, se prevé que saquen otra de diésel con la misma potencia. Hasta que eso llegue, habrá que conformarse con una única motorización de este tipo de combustible, que se caracteriza por equipar un motor 2.0 TDI que aporta la misma potencia (150 CV) y que está disponible tanto con tracción delantera como con tracción total.

En lo que se refiere a unidades híbridas enchufables, la primera lleva un motor 1.4 TSI de 150 CV de potencia y la segunda uno eléctrico con opciones de potencia de 102 ó 115 CV que obligatoriamente se asocian a una transmisión automática DSG de doble embrague con seis marchas. La hibridación dota a nuestro protagonista de más eficiencia, buenas prestaciones y el distintivo de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) para poder circular en ciudad sin temor a las prohibiciones.

La versión e-Hybrid goza en conjunto de 204 CV de potencia, par motor máximo de 350 Nm y es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 7.8 segundos. Por su parte, el VZ e-Hybrid consta de 245 CV de potencia, 400 Nm de par motor máximo y su aceleración de 0 a 100 km/h se lleva a cabo en 7 segundos clavados. Ambos, gracias a su batería de 13 kWh, pueden recorrer unos 55 kilómetros de distancia en modo eléctrico, tal y como lo certifica el ciclo WLTP.

El motor 2.0 TSI se puede encontrar con potencias de 190, 245 y 310 CV. El primero va ligado a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades y sistema de tracción total 4Drive, con un consumo homologado de 7.6 litros por cada 100 kilómetros recorridos. El segundo, de 245 CV, comparte esa transmisión pero difiere en tracción ya que es delantera en su caso, aunque el consumo es idéntico con 7.7 litros por cada centenar de kilómetros.

Entre las opciones más prestacionales figura el VZ de 310 CV, con motor 2.0 TSI de gasolina a razón de 400 Nm de par motor máximo y tracción total, muy similar a lo que ofrece el Seat Ateca. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos y su velocidad punta es de 245 km/h. Finalmente, está la más potente de todas: la VZ5. Se dota de un motor de cinco cilindros de 2.5 litros originario de Audi, que le aporta 390 CV de potencia y le permite gozar de una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos.

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3. Equipamiento interior

En el habitáculo está muy presente la tecnología, con un cuadro de mandos digital acompañado de una pantalla panorámica de 10 pulgadas y otra de gran tamaño para el sistema de infoentretenimiento que lo lidera desde el salpicadero. No obstante, es importante señalar que también es de 10 pulgadas de serie pero que crece hasta las 12.3 en las versiones tope de gama. Sin embargo, el puesto de conductor es un poco bajo para circular por la ciudad al ir cerca del suelo.

Los asientos cuentan con un diseño 100 % deportivo que, en el caso de la VZ5, son baquet. El volante cuenta con un diseño propio y también se observan aireadores hexagonales. Por lo general, prescinde de muchos botones, incluidos los del sistema de climatización, lo cual no deja de llamar la atención. Por detrás, da un gran confort a los pasajeros con un gran espacio en las rodillas en los asientos laterales, aunque el túnel central lo limita para las piernas. El acceso es cómodo y el hecho de que se incline la carrocería no implica que se pierda espacio en absoluto.

La capacidad de almacenamiento de su maletero varía de una versión a otra, de manera que las de tracción total cuentan con 420 litros, las de tracción delantera con 450 litros y las híbridas enchufables con 345 litros.

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4. Precio

Con un abanico tan amplio de opciones, el precio al que se puede encontrar el CUPRA Formentor cambia mucho de una a otra versión. Dicho esto, la de acceso de gasolina con 150 CV se puede adquirir a cambio de unos 33.100 €. Por un poco más es posible comprar la de diésel, ya que se sitúa en unos 33.600 €. En el otro extremo se encuentra el VZ5, que cotiza al alza sus extras estéticos y funcionales hasta el punto de alcanzar los 62.840 €.

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5. Rival en el mercado

Tras este análisis profundo del CUPRA Formentor, es el momento de ampliar perspectivas comparándolo brevemente con otro coche similar a él. Para esta vez, hemos escogido el Alfa Romeo Stelvio.

Alfa Romeo Stelvio

El Alfa Romeo Stelvio es un SUV del segmento D que también vive inmerso en su primera generación, que salió allá por el 2017. En su diseño presenta rasgos comunes, como la agresiva mirada de sus faros LED, aunque es bastante más alto que el coche español con su 1.64 de altura. Por dentro, también comparte ciertas cosas, como su baja postura de conducción y ciertos detalles deportivos. No obstante, de base goza de una mayor capacidad de almacenamiento en el maletero con sus 525 litros.

En sus motorizaciones, el diésel cobra más protagonismo, con tres versiones tetracilindricas de 160, 190 y 210 CV de potencia. La primera solo funciona con tracción trasera, la segunda con esta y con la total y la tercera con la total. En gasolina ofrece dos opciones con 200 ó 280 CV de potencia, aunque comparten motorización tetracilindrica 2.0 turbo y tracción total. En su tope de gama, el Quadrifoglio Verde aporta más potencia que el VZ5 con 510 CV, gracias también a su motor V6 biturbo de 2.9 litros obra de Ferrari.

El precio, por lo general, es mucho menos accesible ya que comienza en unos 53.300 € que corresponden a la versión diésel de acceso con 160 CV y el tope de gama sobrepasa la barrera de los 100.000 €, por lo que, a priori, el Formentor guarda una mejor relación calidad-precio, ya que por dentro el Alfa Romeo es más analógico, aunque no faltan los materiales de calidad como la madera y metales pulidos.

Alfa Romeo Stelvio
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