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Cupra Tavascan 2024: características y precio (en 5 claves)

Aún falta un poco para ver a este coche en el mercado, pero desde la casa española ya se ha adelantado que promete brindar un sinfín de emociones a pesar de lo que su carácter cero emisiones pueda aparentar.

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Con el auge de los coches eléctricos, híbridos y de hidrógeno, puede parecer que las emociones han sido dejadas de lado por las marcas a la hora de proporcionar una conducción excitante al usuario. No obstante, Cupra quiere romper con esa idea a través del modelo que va a copar el protagonismo en las próximas líneas.

Estamos hablando del Cupra Tavascan, un prototipo que verá la luz en 2024 y del que ya se van conociendo cada vez más detalles. Por la idea rompedora que representa y las grandes expectativas que ha despertado, hemos decidido dedicarle una de nuestras entradas. Esperemos que os sorprenda y que, si vuestras circunstancias os lo permiten, lo disfrutéis en vuestras manos.

Análisis del Cupra Tavascan en 5 claves

Una vez finalizada la introducción de rigor, es el momento de ir desgranando cada uno de los aspectos que caracterizan al Cupra Tavascan. Para ello, vamos a poner el foco especialmente en el aspecto exterior que luce, la estructura mecánica que dispone en sus diferentes versiones, el equipamiento interno que ofrece, el precio al que se puede conseguir y una breve comparación con otro coche similar que se pueda considerar “rival” en el mercado.

1. Diseño exterior

El Cupra Tavascan es un SUV 100 % eléctrico que exhibe una imagen imponente y que se encuadra dentro del segmento D. Como pasa con muchos modelos de este calibre del grupo Volkswagen, se integra sobre la plataforma modular eléctrica MEB, al igual que lo hacen el Volkswagen ID.4 e ID.5, el Skoda Enyaq IV. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt (Alemania) en el año 2019 y su nombre hace referencia a un pueblo pirenaico de Lleida (España).

Los trazos llevados a cabo en su diseño están muy marcados y gozan de gran personalidad. Los pilares sobre los que se sustenta en este sentido son la aerodinámica y la eficiencia, en la línea con lo reconocido en su día por el director de exteriores de la marca, Alberto Torrecillas, que asegura que todo gira alrededor de la eficiencia aerodinámica, un reto mayor si cabe teniendo en cuenta que hay que colocar unas baterías y que ello repercute en el peso. Hay que decir que el material empleado para el concept es la fibra de carbono.

Ese carácter tan personal que se ha citado recientemente se ve especialmente en elementos como el frontal, ya que está completamente carenado. Su línea es la de un SUV Coupé que presenta una cintura muy elevada que, a su vez, da lugar a una zaga que saca mucho músculo y que está definida por la caída descendente del techo, donde se observa una banda lumínica LED que recorre el ancho del vehículo uniendo los faros entre sí, así como un gran difusor aerodinámico. De largo, mide unos 4.6 metros y convive con unas llantas de aleación de 22 pulgadas.

Hay algunos detalles llamativos que convienen comentar por lo poco frecuentes que son de ver. En el frontal no hay una rejilla, una decisión que ha dado más libertad a los diseñadores del prototipo, aunque sí dos grandes tomas de aire funcionales que esculpen su sección al completo y canalizan el aire y lo dirigen hasta expulsarlo del capó. En la zona trasera, no hay tubos de escape en pos de conseguir una simetría idónea. Aún no se conocen otros detalles importantes que solemos comentar por aquí, como la distancia de ejes, la altura y la anchura, además del peso.

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2. Estructura mecánica

Las similitudes ya citadas con otros modelos del conglomerado alemán se extienden a la mecánica, ya que en él conviven dos motores eléctricos repartidos por los dos ejes y que le ofrecen tracción total. Entre ambos le aportan unos 225 kW (306 CV de potencia), lo que implica que superará en principio los 245 CV de la versión híbrida enchufable del Cupra Formentor y que se situará a la altura de los 310 CV de la alimentada con gasolina.

Su batería tiene una capacidad neta de 77 kWh, lo que le permite homologar una autonomía en ciclo WLTP cifrada entre 420 y 450 kilómetros. Tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 6.5 segundos.

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3. Equipamiento interno

En el interior de su habitáculo, el Cupra Tavascan parece que se va a inspirar en lo que ofrece el Cupra Formentor, y decimos parece por lo que la marca ha filtrado mediante imágenes sin desvelar más información que esa. Dicho esto, en ese caso tendría unas líneas fluidas a la par que amplias, además de una digitalización muy notoria sobre todo en los controles hápticos (volante incluido), el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento.

La configuración de su arquitectura consta de dos filas de asientos, aunque en base a cómo se diseñe finalmente la parte trasera puede ser que el habitáculo pueda acoger solamente a cuatro pasajeros en vez de los cinco habituales. Sus asientos están hechos de napa blanca, al igual que la zona superior del tablero flotante, flotante gracias a su luz ambiental que contrasta con el suelo de neopreno negro.

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4. Precio

Por lo que se ha comentado a lo largo de este artículo sobre su no llegada al mercado hasta dentro de un tiempo, hay cierta incertidumbre sobre los precios que van a tener las distintas versiones del Cupra Tavascan cuando entre en escena. No obstante, y a modo de orientación, se estima que el usuario tendrá que pagar cerca de 60.000 € para poder presumir de conducirlo, una cantidad íntimamente ligada por ese feeling excitante que la marca ofrece y que resume su filosofía, en palabras de Alberto Torrecillas.

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5. Rival en el mercado

Una vez que hemos comentado todo lo que se conoce sobre el Cupra Tavascan, es el momento de ampliar miradas comparándolo con otro coche similar que se pueda considerar su “rival” en el mercado. Para esta ocasión, hemos escogido el Audi Q4 e-tron.

5.1 Audi Q4 e-tron

El Audi Q4 e-tron tiene muchas propiedades en común con el protagonista de este post, al fin y al cabo ambos pertenecen al mismo grupo empresarial. Por ello, se trata de un coche SUV 100 % eléctrico que se integra sobre la plataforma modular MEB tan implantada en los vehículos de esta compañía automovilística que emplean esa energía para desplazarse.

Eso sí, una diferencia destacable es que se encuadra dentro del segmento C de los compactos, así como que es un coche que lleva en el mercado muy poco tiempo. Para ser exactos, se fabrica desde el año 2021, por lo que está dotado de la tecnología más avanzada en lo que respecta a la automoción. En consonancia con esa línea de autonomías cada vez mayores en los eléctricos, homologa unos 520 kilómetros en ciclo WLTP, lo que supone en principio (hasta que el Tavascan no diga lo contrario) una diferencia palpable en este sentido de entre algo más de 80 kilómetros o de 50.

A nivel estético, también hay una barrera que separa a ambos, ya que el coche alemán está disponible en dos carrocerías: la que le da nombre y la Q4 Sportback e-tron. Cuentan con una longitud calcada a la del Cupra, ya que se cifra en 4.58 metros, así como una distancia de ejes de 2.76 metros, una altura de 1.61 y 1.63 metros en las dos versiones.

Su diseño representa otro concepto al que hemos visto con el Tavascan, ya que su parrilla se adhiere a esa forma octogonal ya vista en otros modelos de la casa de Ingolstadt, aunque de gran tamaño y en compañía de pasos de rueda prominentes de entre 19 y 21 pulgadas, así como de líneas muy definidas en general. También comparte en la zaga esa banda lumínica que conecta dos faros LED.

En el caso de la Sportback, las similitudes se acentúan con su caída del techo hacia atrás, de forma que reduce su altura y está dotado de un portón específico. A la hora de hablar sobre la capacidad de almacenamiento que tiene en sus maleteros, la e-tron parte de 520 litros ampliables a 1.490, mientras que la Sportback sube hasta los 535 litros de entrada pudiendo alcanzar los 1.460 en el mejor de los casos.

Como es de imaginar, sus versiones de acceso están por debajo del Tavascan en lo que concierne a potencia, autonomía, aceleración y velocidad punta. A partir de la versión Q4 45 la cosa se empareja, con tracción total, 265 CV de potencia conjunta (20 más), batería con los mismos 77 kWh de capacidad neta, aceleración de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos, 180 km/h de velocidad punta y 425 kilómetros de autonomía homologados. En el tope de gama, la Q4 50, las distancias en cuanto a autonomía y aceleración son más palpables, aunque la potencia y la batería son idénticas.

Por dentro, la artillería pesada de Audi en lo que a tecnología se refiere brilla con luz propia, con un sinfín de ayudas a la conducción y prestaciones. Habrá que ver si el Cupra Tavascan está a la altura cuando salga al mercado allá por 2024. La horquilla de precios en la que se mueve va desde los 50.000 € aproximadamente hasta algo más de los 60.000 €, así que en ese aspecto también hay igualdad a priori.

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