Las marcas de coches no quieren dejar de lado a los deportivos en su incesante búsqueda de disponer la mejor y más sostenible oferta posible. Al fin y al cabo, los amantes de este tipo de vehículos son una legión infinita y, a su vez, un importante nicho de mercado que conviene satisfacer. Bien lo sabe Seat, que mediante su marca Cupra pretende conseguir ese propósito.
Dicho esto, en TopDriverz vamos a dedicar esta nueva entrada a hablar del Cupra León, que en 2022 actualizó su oferta con nuevos motores y equipamiento con los que pretende encandilar al personal. ¿Lo conseguirá, o morirá en el intento? Para hacerse una idea, lo mejor es analizar sus prestaciones con detenimiento a lo largo de las líneas que vienen a continuación.
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Análisis del Cupra León en 5 claves
Tras haber llevado a cabo la introducción de rigor y poner en contexto al Cupra León, es el momento de ir al grano y contar todo lo que ofrece este auto, para lo que seguiremos los pasos habituales de enfocarnos en su diseño exterior, la estructura mecánica que contiene, el equipamiento interno que ofrece, el precio al que se puede conseguir y una comparación con otro deportivo similar que compita en su segmento. Al lío.
1. Diseño exterior
Hablar del Cupra León implica hacerlo de un compacto con espíritu deportivo encuadrado en el segmento C. De su hermano Seat León con el mismo nombre se distingue en varios puntos a nivel estético, al margen de lo ya citado a grosso modo de su catálogo de motores y el equipamiento. No obstante, es preciso indicar que está disponible en dos carrocerías: una de 5 puertas y otra familiar que recibe el nombre de Sportstourer.
En cualquier caso, está cimentado sobre la plataforma MQB del grupo Volkswagen, que permite a las dos carrocerías exhibir la misma anchura (1.8 metros), pero a la familiar más longitud (4.64 metros frente a 4.37) y a la de 5 puertas más altura (1.46 metros ante 1.45). Su maletero tiene diversas capacidades en base a la carrocería que se trate: 380 litros para la de 5 puertas, 620 litros la familiar Sportstourer y las híbridas enchufables se limitan a 270 y 470 litros respectivamente.
Respecto a su primo-hermano Seat con la misma nomenclatura, las entradas de aire que presenta junto al frontal son más grandes, al margen de que es su logo el que preside la parrilla, sus paragolpes también son distintos, su calandra contiene otro fondo y los faros apuestan por tecnología full-led. En los pasos de rueda también se observan diferencias, de forma que estos se ven más ensanchados con el fin de acoger llantas y ruedas deportivas.
En función de la unidad que se escoja, estas pueden ir acompañadas de llantas de aleación de 18 ó 19 pulgadas. Las alternativas estéticas y prácticas que presenta sobre el Seat se han traducido en una mejora del 8 por ciento en el aspecto aerodinámico respecto a su predecesor.
En los laterales, al margen de lo ya comentado de las ruedas y sus llantas, predominan las líneas enrasadas. Si nos vamos a la zaga, se puede contemplar la banda luminosa también presente en el Seat que recorre el ancho del vehículo, un novedoso difusor, un paragolpes que gana en deportividad, un alerón en la zona superior y unas colas de escape que, según la versión, pueden ser dobles o cuádruples.
2. Estructura mecánica
Como se ha comentado al principio del post, la oferta mecánica del Cupra León es una de las principales novedades de su actualización en 2022. Para ser más exactos, los nuevos propulsores son, por un lado, el Mild Hybrid 1.5 eTSI de 150 CV de potencia, y por otro, un 2.0 TSI de 190 CV con el que completa su oferta de acceso a la gama, aunque dotados de un mejor equipamiento que los que ocupaban este lugar hasta entonces.
El primero de estos lo pueden llevar a bordo cualquiera de las dos carrocerías y, gracias a ese pequeño apoyo eléctrico, luce en su parabrisas la etiqueta Eco de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Las versiones de gasolina emanan de ese motor 2.0 TSI de 190 CV, el cual está disponible en otros tres niveles de potencia: 245, 300 y 310 CV. No obstante, el último de los mencionados solamente puede ir a bordo con la carrocería familiar, aunque presume de un par motor máximo de 400 Nm, tracción integral 4Drive que se traduce en un mejor agarre y un plus en tracción, con capacidad de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 5 segundos. Su velocidad punta es de 250 km/h.
Por su parte, el de 190 CV está capacitado para convivir con la de 5 puertas y la Sportstourer. En lo que respecta a las otras dos, es importante indicar que incluyen un diferencial autoblocante electrónico VAQ que aporta un mejor control y tracción. El Cupra León también dispone de unidades híbridas enchufables.
La de entrada está encarnada por un conjunto de 204 CV de potencia formado, a su vez, por un motor 1.4 TSI de 150 CV y otro eléctrico de 115 CV, el cual se alimenta de una batería de 13 kWh, lo que le da la posibilidad de recorrer 63 kilómetros en modo eléctrico, pasa de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y goza de 220 km/h de velocidad punta. La segunda se va hasta los 245 CV debido a la electrónica del auto y presenta la misma estructura.
Los motores híbridos enchufables lucen la etiqueta Cero de la DGT, sus baterías se pueden recargar en 6 horas con un punto doméstico de recarga, o en la mitad de tiempo si se echa mano de un cargador Wallbox de 3.6 kW. Todos y cada uno de los propulsores vienen acompañados por una caja de cambios DSG de doble embrague de mando por cable y gestión electrónica. Baila entre las 6 (híbridas enchufables) y las 7 marchas (gasolina).
La emoción de los deportivos y la comodidad en la conducción corre a cargo de su chasis adaptativo DCC que es capaz de adaptarse a la perfección a cualquiera de las características del terreno y al estilo que quiera llevar a cabo el conductor al volante, de manera rápida y continuada. Sobre el Seat también se distingue en algunas cosas desde este prisma, ya que la suspensión está rebajada unos 25 milímetros por delante y 20 detrás, lo que acentúa el carácter deportivo.
Sus muelles y amortiguadores son específicos también, su suspensión es McPherson por delante y Multilink por detrás. En la actualización de 2022 también está la novedad de su chasis rebajado en 25 milímetros con el fin de mejorar la aerodinámica, como la posibilidad de que lleven a bordo frenos Brembo de 370 milímetros en el tren delantero, unido a una mangueta solo presente en este coche que supone 0.39 grados adicionales de caída.
3. Equipamiento interno
En el interior del habitáculo del Cupra León se aprecia un diseño similar al del Seat, pero con las diferencias que implican sus asientos deportivos tipo bucket, su volante específico con el botón de arranque incluido, su cuadro de mandos Digital Cockpit personalizable que también sólo él tiene y los detalles cromados en color cobre. Los marcos de las puertas se presentan en aluminio oscuro y las estriberas iluminadas exhiben el logo de la marca.
A nivel tecnológico, hay que decir que su sistema de infoentretenimiento está encarnado en una pantalla táctil de 10 pulgadas de serie (12 opcionales en los acabados más altos) en el centro. Este monitor cuenta con la tecnología Retina o de navegador en 3D y es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay. Además, incluye un sistema de reconocimiento de voz.
Justo debajo hay una tira, también táctil, que sirve para cambiar la temperatura del climatizador. Sin embargo, el hecho de que carece de respuesta háptica e iluminación dificulta su manejo por la noche. Los asientos ofrecen tres posibilidades de tapizado en base a sus materiales de confección: textil, cuero negro o Azul Petrol. La iluminación ambiente led aporta funciones interesantes, como la identificación de ángulos muertos y de asistente de salida, de manera que el conductor puede saber si hay un vehículo o ciclista cerca antes de abrir la puerta.
Las ayudas a la conducción son inmensas: control de crucero predictivo que se nutre de la información dada por la cámara de visión y un sensor láser para adecuar la velocidad al terreno y a los límites marcados; asistente de atascos que controla el coche en estas situaciones, manteniendo la distancia de seguridad y el carril, además de controlando el freno con el Lane Assist Plus; frenada de emergencia con sistema anticolisión, e-Call, etc.
4. Precio
Con el concepto de coche que representa, el Cupra León parte de unos 31.940 euros, correspondientes a la unidad mild-Hybrid de 150 CV de potencia, mientras que en el otro extremo está la versión híbrida enchufable de 245 CV de la carrocería Sportstourer con una tasación de 45.140 €.
5. Rival en el mercado
Tras contar lo mucho que ofrece el Cupra León, es buen momento para contrastar sus prestaciones con las de otro de sus iguales. En esta ocasión, hemos escogido al Honda Civic Type R.
Honda Civic Type R
El deportivo japonés ve la luz en 2023 y para su lanzamiento también se ha puesto guapo. Su diseño, ciertamente, está ideado bajo un concepto similar al de nuestro protagonista, con un plus en cuanto a aerodinámica y elementos exclusivos tanto en su carrocería e interior. Eso sí, su alerón presente en la zaga es mucho más grande que el que presenta el Cupra León.
El rediseño de su escape promete más par motor y velocidad punta que su antecesor gracias a la mejora de relación peso-potencia que disfruta, y es que todo hace indicar que llevará bajo el capó el motor K20C de 330 CV y 420 Nm, lo que supone un mayor rendimiento que incluso el tope de gama del coche español. No obstante, contiene una transmisión manual y parece que, en sus inicios, va a limitarse a la combustión.
Por dentro, presenta un cronómetro para monitorizar tiempos por vuelta en circuito, lo que le posiciona como un auto más pensado para circuito que el León, que opta más por la ciudad. Ello hace que en su Japón natal parta de unos 35.740 euros, que por logística podrían aumentar en Europa.
