Renault Zoe 2022: características y precio (en 5 claves)

Uno de los eléctricos más populares del mercado se somete a análisis en esta nueva entrada. ¿Por qué tiene esa popularidad? Para dar con las razones que lo expliquen, lo mejor es leer todo lo que ofrece el Renault Zoe.

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Hace poco tiempo se dedicó una entrada a hablar del Cupra Born y, al final de esta, se hizo una breve comparación con el Renault Zoe. Ambos 100 % eléctricos, aunque uno representaba el ímpetu de su juventud en el mercado y el otro la veteranía de llevar casi una década entre nosotros, aunque con una profunda renovación de por medio.

Fue una breve comparación pero, ¿qué hay más allá? Para averiguarlo, así como para comprender el por qué de su popularidad, este nuevo post de TopDriverz va a hablar en profundidad acerca de las características y el precio del Renault Zoe. Si os interesa el mundillo de los eléctricos no os lo podéis perder.

Análisis del Renault Zoe (2022)

Tras la breve introducción de rigor ya esbozada, es la hora de ir al turrón definitivamente y analizar como es debido al Renault Zoe, para lo que se va a hacer especial hincapié en su diseño exterior, en la estructura mecánica que ofrece, el equipamiento interior que alberga, el precio por el que se puede conseguir y una breve comparación con un vehículo similar que se mueva en el mismo nicho de mercado que él. Al lío.

1. Diseño exterior

A la hora de hablar de este coche, es conveniente tener claro que se trata de un modelo que se cataloga dentro del segmento B y que es 100 % eléctrico. Para ser más exactos, es un utilitario que vive inmerso en su tercera generación, que vio la luz en el año 2019 tras las de 2013 y 2016. No obstante, está integrado sobre la misma plataforma de la anterior, la CMF-EV, que a su vez comparte con el Renault Clio y que la desarrolló junto a su socio comercial Nissan.

Los entornos urbanos son su hábitat natural, como muestran sus dimensiones de 4.08 metros de largo, 1.73 metros de ancho y 1.56 metros de alto. A esas cifras hay que añadir una distancia de ejes de 2.58 metros, lo que en principio le capacita para acoger a cinco pasajeros en su interior aunque quizá de manera muy justita.

El hecho de que las baterías las lleve debajo del suelo del habitáculo hace posible que esos 338 litros de capacidad mínima puedan alcanzar los 1.225 litros si se abate la segunda fila de asientos en una proporción 60:40. Entre las novedades que presenta en comparación con su antecesor, figura una parrilla rediseñada por delante, retoques en los faros para que se muestren más afilados, un paragolpes más transgresor con esos cambios en la calandra y entradas de aire en ambos lados donde se ubican los faros antiniebla.

Donde apenas se notan cambios es en la silueta, con unas formas meramente tradicionales propias de los coches de su segmento. No obstante, presenta algunos detalles destacables como los tiradores ocultos de las puertas posteriores y la toma de recarga invisible tras el logo de Renault situado en el frontal. En la zona de atrás sí que se ve un aire de renovación con las luces LED.

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2. Estructura mecánica

Desde el principio, el Renault Zoe se concibió como un coche puramente eléctrico, lo que implicó que se ha llevado a cabo un programa de puesta a punto especial muy distinto al del resto de la gama de la firma del rombo. En lo que respecta al apartado mecánico, todas las alternativas están vinculadas a un mismo motor eléctrico y distintas baterías. La motorización baila entre los 109 y 136 CV de potencia, la cual va destinada al eje delantero y la totalidad del sistema se controla mediante una transmisión automática de pares de engranajes sin embrague.

La versión de acceso a la gama se caracteriza por equipar una batería de 40 kWh de capacidad neta, una pila de iones de litio refrigerada por líquido que cuenta con una autonomía homologada en ciclo WLTP de 300 kilómetros, junto a un consumo medio declarado oficialmente de 17.2 kWh por cada centenar de kilómetros recorridos.

La siguiente es el tope de gama y, lógicamente, mejora todos estos guarismos. Como muestra de ello, su batería de 52 kWh es también de iones de litio y cuya refrigeración se lleva a cabo con líquido. En su caso, ofrece una autonomía homologada de 386 kilómetros entre carga y carga según el ciclo WLTP, aunque es verdad que consume algo más con 17.7 kWh por cada centenar de kilómetros recorridos. Como no puede ser de otra forma, ambas pueden presumir de la etiqueta Cero emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Precisamente esta última comentada es una novedad respecto a las anteriores, que trabaja codo con codo junto a un motor eléctrico que mueve el tren delantero mediante una transmisión directa de una única relación. Aporta unos 136 CV de potencia, cuenta con 245 Nm de par motor máximo y es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 10 segundos.

En cuanto a su recarga, hay que decir que viene acompañado por una toma de corriente llamada Camaleón, que se ajusta a la intensidad y potencia que recibe para completar la carga en el menor tiempo posible. La batería puede convivir con un sistema de recarga rápida de hasta 50 kW de potencia. Es preciso indicar que con un cargador combo-CSS puede ganar unos 150 kilómetros de autonomía en media hora.

No obstante, quizá compense tener un Wallbox, un cargador de pared de 7 kW que carga de 0 a 80 % en menos de 10 horas y que se puede poner tanto en una vivienda individual como en un garaje comunitario, aunque esto último requiere autorización del vecindario y la instalación de un contador adicional. Con la aplicación de My Renault se puede localizar el vehículo, consultar cómo va su carga y organizar viajes en base a su autonomía y los puntos de recarga enviando la información al ordenador que esté en el habitáculo.

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3. Equipamiento interior

El Renault Zoe ofrece cuatro niveles distintos de acabado en su interior: Entry, Life, Intens y Bose. En líneas generales, se puede decir que se ha currado más tanto el equipamiento como la calidad de los materiales empleados con una mejor elección de estos últimos. La versión de acceso en este sentido lleva consigo elementos de serie como el aire acondicionado, climatizador, cables de recarga, sistema multimedia de 7 pulgadas, sensores de luces y de lluvia, conexión para dispositivos móviles y el sistema de infoentretenimiento.

Por su parte, en el tope de gama se incluye una pantalla multimedia de 9.3 pulgadas, navegador, cámara trasera, acceso y arranque sin llave y demás prestaciones en materia de seguridad y asistencia a la conducción. Para ser más exactos, en el Intens figuran las llantas de 16 pulgadas, los sensores de luces y de lluvia ya citados antes, el climatizador y los sensores traseros de aparcamiento. Por su parte, el Bose se ofrece en tonos muy exclusivos para la carrocería, como el Gris Metalizado, un sistema de audio R-Link Bose, cámara de visión trasera y tapicería de cuero.

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4. Precio

Aproximadamente, el Renault Zoe se puede encontrar en el mercado a partir de unos 27.478 €, pero que puede bajar si se consigue alguna oferta o promoción. El resto de las versiones se encuentran tanto ligeramente por debajo de los 30.000 € como claramente por encima en el caso de las más prestacionales.

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5. Rival en el mercado

Tras este análisis exhaustivo sobre el Renault Zoe, es buena idea ampliar miradas contrastando algunas de sus prestaciones con las de otro modelo ciertamente parecido. Para esta ocasión, hemos elegido el Peugeot e-208.

Peugeot e-208

El Peugeot e-208 es la versión eléctrica, como su propio nombre indica, del 208, de quien se diferencia estéticamente por algunos cambios en la parrilla, en el paragolpes, en la toma de carga y en el interior del habitáculo con ciertos detalles concretos como resultado de su distinción Cero emisiones. Es un pelín más corto (4.05 metros de largo), más bajo (1.43 metros de altura) y más ancho (1.74 metros de anchura) que nuestro protagonista.

Por ese primer detalle comentado, no cuenta con varias versiones a nivel mecánico, sino que se limita a su motor de 100 kW (136 CV de potencia) y un par motor máximo de 260 Nm. Para ello, consigue la energía que necesita en todo momento gracias a una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad bruta, lo que le permite homologar, según el ciclo WLTP, unos 362 kilómetros de autonomía. Por todo ello, se sitúa en los niveles del tope de gama del Zoe, superándole ligeramente en par motor máximo, pero pierde frente a él en autonomía.

En cuanto a su recarga, puede ser de hasta 11 kW en corriente alterna y de 100 kW en corriente continua, de manera que con esta última es capaz de rellenar el 80 % de su capacidad en una media hora aproximadamente. Por dentro presenta un concepto similar, con materiales correctos y equipamiento digital de garantía a lo largo de sus tres niveles, aunque llama la atención el pequeño tamaño del volante por estar achatado tanto por encima como por debajo. Si así se quiere, puede tener un aspecto muy deportivo.

Finalmente, como tope de gama que es del 208, supera con cierta holgura los 30.000 €, de hecho el acabado GT es el más costoso que se puede encontrar con unos 34.100 € de salida. Por tanto, implica rascarse más el bolsillo para conseguirlo.

Peugeot e-208-rival
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