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KIA Ceed 2022: características y precio (en 5 claves)

Una de las gamas más ilustres del fabricante surcoreano se renueva. ¿Hasta qué punto lo hace y cómo? Para hallar las respuestas a ese interrogante, lo mejor es leer al completo esta entrada sobre el KIA Ceed 2022.

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Reinventarse o morir es una frase que se conjuga y se aplica con mucha frecuencia en general, y la industria de la automoción no es una excepción en absoluto. Por ello, de vez en cuando las marcas llevan a cabo lavados de cara importantes sobre alguno de sus modelos más simbólicos y prolíficos.

Un ejemplo claro lo encarna KIA con Ceed, que a lo largo de 2021 lo hizo para encarar este año con garantías. No obstante, conviene saber qué ha hecho y qué impacto (supuestamente) va a tener tanto en la experiencia de conducción como en la habitabilidad dentro del mismo. Dicho esto, en las próximas líneas vamos a ver todo lo que ofrece el KIA Ceed 2022.

Las 5 cosas que hay que saber del KIA Ceed 2022

Con la breve introducción ya hecha para poner todo en contexto, es el momento de proceder a analizar el KIA Ceed 2022 desde los 5 aspectos que solemos tratar en las reseñas de coches: diseño exterior, estructura mecánica, equipamiento interior, precio y una breve comparación con un vehículo “rival” en el mercado.

1. Diseño exterior

Estamos hablando de un compacto que ofrece cuatro opciones de carrocerías: cinco puertas, Tourer de estilo familiar, ProCeed con shooting-brake XCeed de estilo crossover. Los dos últimos posicionados como modelos propios. Entre las novedades que exhibe su diseño exterior figuran un nuevo paragolpe, faros sometidos a modificaciones y tecnología LED que viene incorporada de serie.

En el frontal brilla con luz propia su parrilla con acabado negro brillante, por detrás el difusor de aire aparece con un nuevo diseño. Lógicamente, el logo nuevo también hace acto de aparición, como lo hacen también nuevos colores para su carrocería: Experience Green, Yucca Steel Gray, Lemon Splash y Machined Bronze. Los paragolpes han modificado sus formas, de manera que ahora se ven más deportivos. Los faros gozan de nueva configuración y presentación, e intermitencia dinámica en el caso de los traseros.

Renovado, pero no tan agresivo como el Stinger, modelo en el que se han inspirado desde la fábrica de Zilina (Eslovaquia) para confeccionar la calandra y darle un carácter a sus faros. Por detrás, junto a esas luces LED ya citadas, figuran unos detalles en plástico oscuro.

Donde sí se muestra un cambio más palpable es en las dimensiones, concretamente en la anchura: 4.31 metros de longitud, 1.45 metros de alto y 1.80 metros de ancho. Este último detalle se traduce en mayor amplitud para los asientos traseros y en un maletero más grande, puesto que gana 15 litros de capacidad hasta alcanzar los 395 litros. Sin embargo, la versión microhíbrida se queda en los 357 litros. Precisamente, en esta versión la parrilla está cerrada mientras que en el GT cuenta con elementos en rojo que expresan agresividad, que puede venir con llantas de 16 ó 17 pulgadas.

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2. Estructura mecánica

En materia puramente mecánica, prácticamente no ha recibido ninguna mejora, y es que las suspensiones, la dirección y el resto de elementos se mantienen invariables, pero sí que hay motorizaciones que ahora son más eficientes. Es preciso indicar que todos los motores se encuentran en una posición delantera transversal, por lo que impulsan el eje delantero y brillan por su ausencia las versiones de tracción total. Veamos por partes.

Las opciones de gasolina parten de una configuración equipada con motores 1.0 T-GDi turbos de tres cilindros, que pueden gozar tanto de 100 como de 120 CV de potencia. Después figura una motorización 1.5 T-GDi de cuatro cilindros a razón de 160 CV de potencia. Esta última se ha aprovechado de esas mejoras eficientes para sustituir al 1.4 T-GDi que contaba con 140 CV.

Desde la marca aseguran que supera en este aspecto a su antecesor incluso con una transmisión automática DCT de doble embrague con siete velocidades. Estamos hablando de un bloque de cuatro cilindros en línea, 1.482 centímetros cúbicos, 253 Nm de par motor máximo entre 1.500 y 3.500 revoluciones por minuto, homologa un consumo medio de 5.7 litros por centenar de kilómetros recorridos, velocidad punta de 210 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos.

El tope de gama de las variantes de gasolina lo encarna un motor de 204 CV equipado solamente por el GT. No obstante, con la única excepción de la unidad de 100 CV, el resto puede llevar consigo hibridación ligera con su sistema eléctrico de 48 voltios.

Solo hay una versión diésel, que contiene una unidad turbo 1.6 CDRi con cuatro cilindros, turbo cuya geometría es variable que aporta 136 CV de potencia a 4.000 revoluciones por minuto. A su vez, está asociado a un sistema de hibridación ligera disponible tanto con transmisión manual y embrague by-wire como con una automática de doble embrague y siete marchas.

Para acabar con este apartado, hay que decir que ofrece una versión híbrida enchufable que corresponde al KIA Ceed Tourer, versión familiar que extiende su longitud hasta los 4.6 metros y exhibe una zaga diseñada de manera distinta. Su capacidad de almacenamiento del maletero es de 625 litros, más de 200 por encima del de 5 puertas y con la misma distancia de ejes de 2.65 metros.

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3. Equipamiento interior

El KIA Ceed 2022 puede equipar, gracias a la renovación a la que fue sometido, un cuadro de instrumentos digital de alta resolución, que en este caso es de 12.3 pulgadas. El salpicadero es sobrio, aunque sus acabados son de calidad y la ergonomía recibe el tacto que merece. El sistema de infoentretenimiento está gobernado por una pantalla central flotante de 10.25 pulgadas, que se postula como el epicentro de conectividad, y puede congeniar tanto con Apple CarPlay como con Android Auto sin necesidad de cables. Además, puede recibir actualizaciones Over the Air.

La seguridad activa es un área en el que han hecho mucho hincapié desde la firma coreana, como bien lo demuestra el sistema de mantenimiento de carril, al que define, con sus propias palabras, como “sistema de conducción autónoma de nivel 2”. Funciona cuando el coche está circulando a una velocidad comprendida entre 0 y 130 kilómetros por hora. También goza de un control de crucero inteligente con arranque y parada automáticos, detector de vehículos en punto muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y sistema de aparcamiento automático.

Hay que añadir que se puede cargar el teléfono de forma inalámbrica e incluso conectar dos a la vez con Bluetooth y llevar un equipo de sonido JBL. Hay que poner en valor lo innovador que han hecho el sistema de frenado autónomo con reconocimiento de peatones incorporado, y es que avisa al usuario de forma háptica que se encuentra un peatón cerca sobre el que no se ha reaccionado. Entre las novedades que tiene también están los asientos delanteros ventilados y calefactados, así como el sistema de calefacción para las plazas traseras.

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4. Precio

En coherencia con esa filosofía de precios competitivos, el KIA Ceed 2022 parte de unos 14.300 €, que corresponde a la versión de gasolina con motor 1.0 T-GDi de 100 CV de potencia junto a un acabado Concept, sube ligeramente con el Drive hasta los 16.810 € y a los 18.088 € con el Tech. Con la mecánica de 120 CV, parte desde los 16.510 € y acaba en los 19.194 € del Tech.

Con el motor 1.6 ya estamos hablando de 19.260 € en acabado Concept, 20.710 € con el Drive, 22.910 € con el Tech y 24.246 € con el GT Line más potente. La transmisión automática de siete marchas ya pone al KIA Ceed 2022 en 19.290 € (motor 1.0 de 120 CV), sube hasta los 21.407 € con el Tech. Con motor 1.5 de 160 CV ya supera los 20.000 € (22.514 € en Tech) y roza los 25.000 € con el GT Line (24.919 €). La más costosa es la versión que lleva el 1.6 con 204 CV, doble embrague de siete marchas y acabado GT con 26.792 €.

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5. Rival en el mercado

Tras este profundo análisis, conviene poner todo en perspectiva haciendo una breve comparación del KIA Ceed 2022 con un modelo similar, para ello hemos escogido al Renault Megane.

Renault Megane

Por encima del Clio y por debajo del Talismán, el Renault Megane es la referencia de la marca de los rombos en el segmento de los compactos. Se actualizó en 2020 tras su primera generación de 2015. Se comercializa con dos carrocerías: de 5 puertas y familiar con el Sport Tourer. El diseño es más deportivo que en el caso del Ceed, e incluso se ha apostado por más versiones con este carácter con la R.S Line y R.S. Es más largo con sus 4.36 metros de longitud, ligeramente más ancho con 1.81 metros de anchura e igual de alto con sus 1.45 metros de altura. Su maletero, en ambas carrocerías, almacena menos ya que cuenta con 381 y 521 litros respectivamente.

El diésel está igual de presente en su oferta con una única motorización 1.5 dCi de 90 y 115 CV, mientras que el espectro es más amplio con la gasolina, aunque de variantes similares en cantidad a las del KIA, con motores 1.0 y 1.3 TCe con 100, 115, 140 y 160 CV, niveles similares salvo en el caso del GT Line del protagonista coreano que goza de 204 CV. También algunos de ellos llevan transmisiones automáticas de doble embrague, aunque en su caso con 7 velocidades, una más.

Finalmente, también hay una híbrida enchufable producto de la renovación de 2020 con 50 kilómetros de autonomía eléctrica y 160 CV de potencia, 3 kilómetros y 19 CV más que el Ceed Tourer. Los precios en los que se mueve el Megane son más altos, a pesar de que su oferta y el concepto de equipamiento interior es muy parecido, por lo que si os preocupa el precio quizá os compense apostar por el KIA Ceed 2022 antes que el Renault Megane.

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