Kia EV6 (2022): características y precio (en 5 claves)

Cuando lo vio por primera vez, Rafa Nadal dijo sobre él que es el coche ideal para su futuro en el día a día. Motivo suficiente para desgranar los secretos del Kia EV6, el crossover 100% eléctrico de la firma surcoreana.

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Para que un personaje tan popular como Rafa Nadal diga que un coche es ideal para él, es que algo muy interesante hay detrás. Al margen de la relación comercial que el tenista tiene con Kia, esas palabras no son habituales escucharlas de un embajador por mucho cariño que ambas partes se tengan, y además no las pronunció en el anuncio en el que aparece conduciéndolo.

Estamos hablando del Kia EV6, que constituye el primer lanzamiento de la última gama eléctrica de la casa surcoreana. Por todo lo que se ha comentado al principio de esta nueva entrada de TopDriverz, es una buena idea dedicar ésta a hablar de todo lo que ofrece al conductor.

Análisis del Kia EV6 2022

Tras esta pequeña introducción de rigor, es el momento de ir desgranando todos los detalles del Kia EV6 en lo que se refiere a su diseño exterior, las diferentes estructuras mecánicas en las que se oferta, el equipamiento interior que alberga, el precio por el que se pueden encontrar sus versiones y una breve comparación con uno de los que podrían considerarse como sus “rivales” en el mercado.

1. Diseño exterior

Lo primero que se percibe al ver este crossover eléctrico es un aspecto futurista, sinónimo de modernidad aunque también incorpora rasgos minimalistas. Las luces LED que exhibe se extienden hasta los pasos de rueda, lo que se traduce, en la práctica, en una mirada ciertamente agresiva, lo que en el seno de la marca coreana llaman la mirada del tigre.

Se observa también una inserción en negro del pilar C que obedece a la intención de crear una sensación de techo flotante. Está asentado sobre la misma plataforma que el Hyundai IONIQ 5, le E-GMP, aunque sus formas son menos angulosas que la de su primo. La nueva filosofía de la que parten en Kia para los diseños se conoce como Opuestos Unidos, que tiene su razón de ser en los contrastes existentes tanto en la naturaleza como en la humanidad.

A ella le pone rostro el frontal con los citados faros LED, que a su vez están dotados con una nueva firma luminosa, así como distintas animaciones. Están tan escorados a los costados que en el centro hay hueco suficiente para la parrilla negra que incorpora el logo de la marca, el cual está anclado en un capó descendente con dos líneas muy marcadas.

Debajo se sitúa un paragolpes acompañado de una gran entrada de aire que abarca la anchura del vehículo. Por los lados se puede observar una línea de cintura ascendente que tiene comunicación con el pilar C, unos tiradores para las puertas que están empotrados que dan un plus al comportamiento aerodinámico, aletas muy abultadas con más acento en la zona de atrás y aletas también notablemente abultadas.

Los faldones también llaman poderosamente la atención, las llantas de las ruedas cuentan con 20 pulgadas y se montan sobre ruedas de proporciones 245/55 R20, con diseño de 5 radios dejando a la vista unos discos ventilados. En la zona trasera es donde Kia han puesto el foco para diferenciarse de otros modelos de su segmento, con unos faros LED que recorren el portón posterior de lado a lado y que ven su fin en el paso de rueda con acabado de negro brillante. Por la noche es increíble verlo ya que las luces de freno, posición e intermitentes exhiben un arco de iluminación dinámica que tiene al logo de la marca como protagonista en el centro.

Con todo ello, estamos hablando de un coche que cuenta con las siguientes dimensiones: 4.69 metros de longitud, 1.89 metros de ancho y una altura de 1.54 metros. A ello hay que añadir una distancia de ejes cifrada en 2.90 y dos maleteros. El delantero se mueve entre 20 y 52 litros de capacidad, mientras que el trasero parte de 520 y puede alcanzar los 1.300 cuando se abate la segunda fila de asientos correspondientes a los pasajeros.

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2. Estructura mecánica

Como modelo eléctrico puro y duro, sus versiones se mueven en torno a dos opciones de batería: una con 58 kWh de capacidad y otra de 77.4 kWh. Ambas se pueden recargar con hasta 350 kW. La versión de acceso lleva consigo a la primera, ofrece 170 CV de potencia, 350 Nm de par motor máximo, tracción trasera y homologa unos 400 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

A continuación se encuentra la que lleva batería de 77.4 kWh, 228 CV de potencia, 350 Nm de par motor máximo, tracción trasera y 475 kilómetros de autonomía homologados. Ya después se encuentran las estructuras que cuentan con tracción total con dos motores repartidos por los ejes. El que las inaugura es el EV6 con batería de 58 kWh, 235 CV de potencia y 605 Nm de par motor máximo.

Si se quiere más potencia hay que acudir a la batería de 77.4 kWh, que en su particular versión de acceso aporta 325 CV, 605 Nm de par motor máximo. Después está la GT, que gracias al trabajo de las dos motorizaciones que lleva consigo proporciona 585 CV de potencia y un par motor máximo de 740 Nm, lo que le permite alcanzar los 260 kilómetros por hora y pasar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3.5 segundos.

A la hora de hablar sobre la recarga, Kia asegura que sus baterías pueden ver cómo pueden pasar del 10 al 80 % de su capacidad en cuestión de 18 minutos, junto a una potencia eléctrica máxima de 270 kW, y promete que es posible emplear el coche como fuente de alimentación de otros vehículos y dispositivos a razón de una potencia máxima de 3.6 kW.

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3. Equipamiento interior

Al entrar en el habitáculo, se observa un equilibrio entre lo tecnológico y lo elegante, aunque tampoco se puede decir que Kia se haya adornado mucho en este sentido. Eso sí, los materiales y los acabados son de calidad y el espacio no falta, por lo que el confort a bordo está plenamente garantizado con unos asientos elaborados mediante plástico reciclado. La cantidad de este material equivale a 111 botellas de agua.

En el apartado tecnológico presenta dos pantallas de 12.3 pulgadas que se ubican en la misma ubicación, de manera que parecen una sola. Como no podía ser de otra forma, corresponden al display que el conductor tiene justo enfrente y a la central que gobierna el sistema de infoentretenimiento. No faltan tampoco botones físicos, aunque el grueso de estos es controlado con teclas táctiles que gozan de respuesta rápida bien colocadas, sobre todo las que corresponden a la climatización y las de la consola central flotante.

Como suele ser habitual en los coches que salen al mercado en los últimos tiempos, dispone de una superficie dedicada a la carga de dispositivos móviles, un hueco para guardar objetos y demás pertenencias y un equipo de sonido Meridiam con 14 altavoces. Por si fuera poco, en una de las pantallas goza de realidad aumentada que proyecta información en la base del parabrisas.

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4. Precio

A la hora de decir el precio que tiene el Kia EV6, hay que echar un vistazo a las distintas versiones. La de acceso, con batería de 58 kWh, 170 CV y acabado base se puede conseguir a cambio de unos 46.450 €. Por contra, en el otro extremo se encuentra el GT, con la otra batería de 77.4 kWh, dos motores eléctricos repartidos por los ejes y 585 CV de potencia. Con él hay que rascarse el bolsillo bastante más merced a sus 66.750 €.

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5. Rival a analizar

Tras desgranar todo lo que ofrece el Kia EV6, es el momento de ampliar miradas contrastando algunas de sus prestaciones con las de un modelo similar. En esta ocasión hemos escogido el Volkswagen ID.4.

Volkswagen ID.4

Integrado sobre la plataforma MEB, el Volkswagen ID.4 presenta unas dimensiones de 4.58 metros de largo, 1.85 metros de ancho y 1.61 metros de alto, a lo que se suma una distancia o batalla de ejes cifrada en 2.77 metros. Por estos guarismos, es fácil pensar que no es tan espacioso por dentro como el protagonista coreano. Eso sí, su maletero parte de un volumen de 543 litros que se pueden convertir en 1.575 cuando se decide abatir la fila de asientos correspondiente a los pasajeros de atrás.

En lo que a estructura mecánica se refiere, es posible encontrarlo también con baterías de 58 y 77 kWh de capacidad neta que se encuentran en las cuatro versiones de potencias distintas que oferta: 148, 170, 204 y 299 CV. En el caso de las tres primeras, el motor eléctrico lo llevan en el eje trasero y la tracción es trasera. El tope de gama es el ID.4 GTX con tracción total y dos motores.

En las de acceso, el Kia se impone en autonomía ya que parte de 400 kilómetros homologados. En las más prestacionales hay igualdad, ya que el ID.4 GTX tiene 480 kilómetros y unas características similares, con los dos motores eléctricos y la batería con idéntica capacidad neta; y el EV6 GT registró unos 499.

Finalmente, en el interior también predomina la sencillez y la tecnología, aunque los materiales están muy por debajo de los del Kia, con plásticos duros, y carece también de botones físicos. A pesar de estos defectos, parte de unos 45.485 € y en el tope de gama se llegan a los 55.140 €. Una horquilla de precios más corta, pero una balanza decantada a favor del EV6 por el confort que brinda.

Volkswagen ID.4
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