Más tarde o más temprano, las versiones eléctricas de ciertos modelos terminan llegando al mercado. Y es que, como hemos dicho por aquí otras veces, la concienciación por la sostenibilidad que está presente en la industria del automóvil y las restricciones que vendrán por parte de las instituciones son los dos factores que lo explican, así que quien no los tenga en cuenta se encontrará con una ingrata sorpresa.
Un ejemplo de lo que se acaba de decir en este comienzo de entrada es el DS 3 Crossback E-Tense, protagonista de las líneas que vienen a continuación y objeto de análisis en las mismas. Hay que decir que es el primer eléctrico de la marca francesa del grupo Stellantis, así que servirá para ver cómo fueron los primeros pasos que dieron.
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El DS Crossback E-Tense en 5 claves
Una vez que hemos puesto todo un poco en orden con la introducción de rigor, es el momento de ir al grano y contar todo lo que aporta el DS Crossback E-Tense al conductor que se pone a sus mandos. Para ello, haremos hincapié en los puntos que habitualmente copan la atención de nuestras reseñas: diseño exterior, estructura mecánica, equipamiento interno, precio y una comparación con un auto que compite en el mismo nicho de mercado.
1. Diseño exterior
Hablar del DS Crossback E-Tense es hacerlo de un SUV de tamaño ciertamente contenido que tiene en la ciudad su hábitat más natural. Su diseño es, con toda seguridad, su elemento más peculiar merced a muchos componentes cromados, detalles nunca vistos antes como su parrilla frontal tan grande, la forma en la que se presentan sus faros y pilotos LED, los tiradores enrasados de sus puertas y el nervio en el pilar B tan característico, entre otras cosas.
Está catalogado dentro del segmento B y marcado por unas dimensiones contenidas, como se ha contado al comienzo, de unos 4.11 metros de largo, 1.53 metros de alto y 1.80 metros de ancho. A esas proporciones hay que añadir una distancia de ejes cifrada en 2.56 metros, lo que permite que en el interior de su habitáculo puedan viajar hasta cinco personas.
Las llantas y los paragolpes son dos elementos que le distinguen claramente de las unidades térmicas, y es que las primeras son específicas con el fin de mejorar la aerodinámica, mientras que en los segundos han desaparecido las salidas de escape, pero se han añadido un par de molduras cromadas que mantienen el efecto que hacían las anteriores.
Como detalle, las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería aparecen gracias al sistema ADML Proximity en el momento que la llave está ubicada a menos de 1.5 metros de distancia del coche. También lo es el hecho de que los usuarios puedan elegir entre varias configuraciones para pintar ciertas zonas de la carrocería, como el techo, los retrovisores y las llantas, entre otros. Para acabar con este apartado, es preciso indicar que en su maletero puede albergar unos 350 litros en concepto de equipaje.
2. Estructura mecánica
Este vehículo lleva a bordo un motor de 100 kWh (136 CV de potencia), lo que le permite disfrutar de un par motor máximo de 260 Nm y de una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora que se produce en cuestión de 8.7 segundos. El propulsor lo tiene ubicado en el eje delantero, por lo que su tracción es de este tipo.
Como no podía ser de otra forma, también dispone de una batería de iones de litio, que en su caso contiene una capacidad neta de 50 kWh. Gracias a ella, y a unas mejoras implementadas con posterioridad, homologa una autonomía de 340 kilómetros en ciclo WLTP con un consumo muy pequeño de 17.6 kWh por cada centenar de kilómetros recorridos.
Las mejoras consistieron en la instalación de una nueva bomba de calor, que a su vez está acompañada de un sensor de humedad que aporta un plus de eficiencia. De esta manera, la bomba genera calor por compresión con el fin de hacer lo propio con aire caliente y reducir el consumo energético. Esa batería y las demás se sitúan bajo los asientos delanteros, por lo que su presencia no implica que el habitáculo pierda espacio ni mucho menos, y se alimentan por líquido. A su vez, este detalle de posición baja y centrada aporta un plus en cuanto a equilibrio y agilidad durante la conducción.
De serie, incluye dos cables de carga: uno que puede ser conectado a un enchufe convencional y el Schucco que ayuda a enchufarlo con un Wallbox o punto de carga rápida. Dicho esto, con un cargador de 11 kWh su batería tarda en recargarse unas 5 horas y si se opta por la última opción citada (Wallbox) entonces puede recuperar el 80 por ciento de su capacidad en cuestión de media hora. La toma de alimentación se sitúa en el costado izquierdo posterior del coche, el mismo sitio en el que se encontraba la del relleno de combustible en las versiones térmicas.
3. Equipamiento interno
Si nos adentramos en el habitáculo, lo cierto es que se rige bajo la misma filosofía que el exterior, con un diseño que mima los detalles, sobre todo en lo referente a los mandos y elementos específicos. La calidad de los acabados es alta, gracias en parte a un amplio repertorio de estos y de los materiales que emplea cada uno de ellos. Y es que esto permite que el volante, los asientos, el salpicadero y las puertas cuentan con tapizado de piel, por no hablar de que pueden disfrutar de diversas configuraciones para combinar colores y motivos en base al nivel elegido.
En lo estrictamente tecnológico, está dotado con elementos de lo más novedoso que se puede encontrar en el mercado: faros matriciales LED, sistema de frenado autónomo de emergencia con reconocimiento de peatones, cuadro de instrumentos digital, control de crucero adaptativo, interfaz multimedia que puede congeniar tanto con Apple Car Play como con Android Auto, asientos delanteros con calefacción, reglajes eléctricos, función de masaje y sistema Head-Up Display. El DS 3 Crossback E-Tense distingue tres niveles de acabados: So Chic, el Performance Line y Grand Chic. Veamos lo que contiene cada uno de ellos:
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So Chic: climatizador automático, sensor de lluvia y de luces, retrovisores con cierre eléctrico, llantas de 17 pulgadas, regulador y limitador de velocidad, sensor de presión de neumáticos, sistema de arranque en pendiente, alerta de cambio involuntario de carril, seis airbags, sistema de sonido con ocho altavoces, pantalla táctil de siete pulgadas con Bluetooth y USB, sensores de aparcamiento trasero y paquete de seguridad, entre otros.
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Performance Line: añade el Sensorial Drive, sistema de acceso y arranque sin llaves, faros delanteros DS Matrix led Visión y traseros led, sensores de aparcamiento delanteros, pantalla táctil de 10.3 pulgadas con sistema de navegación DS Connect Nav y toma USB en el reposabrazos central.
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Grand Chic: prescinde del Sensorial Drive pero suma la cámara de visión trasera, el detector de objetos en ángulo muerto, carga por inducción y el frenado automático de emergencia hasta 140 kilómetros por hora.
Tiene una única marcha automática, como prácticamente cualquier eléctrico salvo el Taycan, además de tres modos de conducción: Sport, Eco y Confort. El primero es el único que permite disfrutar al conductor de los 100 kWh de potencia de la batería, mientras que los otros dos están limitados en 80 kWh.
4. Precio
Desgranadas todas las características del DS 3 Crossback E-Tense, es conveniente indicar a qué precio se puede encontrar en el mercado. La variante de acceso está tasada en unos 40.450 €, mientras que la más equipada y sofisticada de las que ofrece asciende hasta los 45.250 €.
5. Rival en el mercado
Una vez que ya sabemos todo acerca de nuestro protagonista, es el momento de ir un paso más allá y contrastar sus prestaciones con las de otro coche que compita en su mismo nicho. Para esta ocasión, hemos seleccionado el Kia e-Niro.
Kia e-Niro
Este crossover compacto vive inmerso en su segunda generación, que vio la luz en el año 2022. De primeras, se presenta bastante más potente (204 CV de potencia) que el DS 3 Crossback E-Tense, cifras que a su vez le posicionan como el que más tiene de toda su gama. También dispone de una batería de iones de litio con mayor capacidad (64 kWh), lo que le otorga una mayor autonomía homologada en ciclo WLTP que se dispara hasta los 463 kilómetros.
Entre las opciones de carga que dispone se encuentran conexiones de hasta 7.4 kW en AC y hasta 100 kW en DC. Además, incluye sistema de carga reversible, lo que le permite aportar electricidad a elementos externos mediante su puerto de carga a 3.7 kW de potencia máxima. Su habitáculo refleja un concepto similar en cuanto a calidad de sus materiales y tecnología, aunque no ofrece revestimientos de pieles en sus acabados ni tanto estilismo en ese sentido. Su maletero puede presumir también de mayor capacidad gracias a sus 410 litros.
Finalmente, su horquilla de precios se mueve en unas cantidades generalmente más altas, de forma que parte de los 43.250 € en su versión Concept, pasa por los 46.950 € de la Drive y se va hasta los 49.950 € con la Emotion. A pesar de que sea ligeramente más costoso, sus prestaciones a priori son superiores a las del vehículo francés.
