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Porsche 718 Boxster: características y precio (en 5 claves)

Este descapotable biplaza lleva algo más de un lustro entre nosotros. Llegó para sustituir al Boxster a secas con unos cambios bajo el brazo. Para saber lo que ofrece, lo mejor es leer esta entrada sobre el Porsche 718 Boxster.

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No es ningún secreto decir que la esencia de la marca Porsche reside en el espíritu deportivo que transmiten sus coches y que aportan una gran experiencia de conducción a usuarios de todo el mundo. Y es que el protagonista que va a aparecer en las próximas líneas no es una excepción ni mucho menos.

El Porsche 718 Boxster es el elegido por TopDriverz en esta ocasión. Llega algo más de un lustro en el mercado, concretamente desde el año 2016, y su aparición se debe a la necesidad de la firma alemana de disponer de un sustituto para el Boxster a secas. Aunque a primera vista no parece que cambie, lo cierto es que hay cosas que sí lo hacen como se va a comentar a continuación.

Porsche 718 Boxster: las 5 cosas que debes saber de él

Tras esta introducción, toca meterse en materia sobre el Porsche 718 Boxster para hablar en profundidad sobre su diseño exterior, las distintas estructuras mecánicas que lucen sus versiones, el equipamiento interno que puede disfrutar el conductor y los pasajeros, el precio por el que se puede conseguir y algunos modelos que podrían considerarse sus “rivales” en el mercado.

1. Diseño exterior

En el aspecto estético hay que decir que es la parte en la que menos se aprecian cambios, ya que el diseño es muy similar al que lucía el Boxster como tal en tiempos pretéritos, como bien demuestran sus dos plazas disponibles y su capota de lona retráctil, que se puede accionar de manera completamente automática, se pliega en nueve segundos y el proceso es posible hacerlo durante la marcha a una velocidad menor a 50 kilómetros por hora.

Donde sí que se palpan novedades es en la parte posterior, que incorpora un spoiler bajo el que se inscribe el nombre de Porsche. En lo que se refiere a sus dimensiones, estas son de 4.38 metros de longitud, 1.80 de anchura y 1.28 de altura, a lo que hay que sumar otros 2.47 metros de su distancia de ejes. Además, su maletero es capaz de albergar un equipaje de alrededor de 280 litros, lo que supone por ejemplo unos 145 menos de los que goza el 718 Cayman. Esa capacidad se distribuye de la siguiente manera: 150 litros en uno frontal y 125 mínimos en el trasero.

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2. Estructura mecánica

Antes de desarrollar la motorización que porta cada una de sus versiones, es preciso indicar que todos son de gasolina. No obstante, aquí se introducen algunos cambios, como la desaparición de los motores planos de seis cilindros para apostar por los turboalimentados de cuatro cilindros. También hay homogeneidad con la tracción trasera, de manera que la potencia es enviada al eje posterior sin excepción en ninguna de las versiones.

En la transmisión se puede elegir entre una automática de doble embrague y otra manual de seis marchas. La unidad de acceso está equipada con un bóxer tetracilíndrico de 300 CV de potencia con dos litros de desplazamiento, que ya de por sí mejora este citado aspecto y la velocidad del Boxster como tal.

Un escalón más alto se encuentra el Porsche 718 Boxster T, que comparte el mismo motor pero su equipamiento aporta un plus deportivamente hablando. Su par motor máximo es de 380 Nm, que está disponible cuando alcanza las 2150 revoluciones por minuto y pesa, en su opción más ligera, 1350 kilogramos. En su exterior estrena unas llantas de 20 pulgadas con diseño de cinco radios, así como detalles que estaban en las carcasas de los retrovisores y las salidas del escape con acabados en negro.

El tercero es el Porsche 718 Boxster S, que en su caso dispone de 2.5 litros de desplazamiento y 340 CV de potencia, lo que le sitúa en la posición de mayor privilegio entre las versiones más conservadoras del coche.

Para optar a algo más ambicioso está el GTS (Gran Turismo Sport), que eleva la potencia hasta los 400 CV que a su vez lleva consigo un motor de seis cilindros de cuatro litros, tiene un par máximo motor de 430 Nm cuando se encuentra entre las 1900 y las 5000 revoluciones por minuto. También presenta esas llantas de 20 pulgadas vistas en el T, detalles en negro y un paragolpes en la zona superior que procede de la gama Sport Design. Dentro contiene asientos tapizados en Alcántara, material también presente en su volante, en los reposabrazos y en la consola central.

Para acabar con la gama, está la especial Spyder como guinda a razón de 420 CV de potencia, 420 Nm de par máximo motor cuando se sitúa entre las 5000 y las 6800 revoluciones por minuto, pesa 1420 kilogramos, alcanza los 301 kilómetros por hora de velocidad punta y una cúpula distinta en el techo. Equipa un motor bóxer de seis cilindros de aspiración atmosférica y cuatro litros. Como pequeño apunte estético, hay que indicar que tiene un frontal más intimidatorio que la convencional, dos jorobas y es 30 milímetros más bajo que el 718 Boxster.

En función de la transmisión que lleve, su consumo puede situarse entre los 6.9 litros por centenar de kilómetros que corresponden a su caja de cambios PDK de la versión de acceso y los 7.3 litros que consume la S. Ocurre lo mismo con la aceleración, que a través de una manual es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 5.1 segundos y baja hasta los 4.9 con PDK; el S es capaz de hacer lo propio en 4.6 segundos mientras que si lleva PDK baja hasta los 4.4. Con el paquete Sport Chrono lo hace en 4.2 segundos.

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3. Equipamiento interno

En el interior de su habitáculo también se observan cambios, con una nueva disposición de la parte superior del salpicadero, la introducción de un sistema multimedia que viene de serie para aportar también más alternativas de conectividad. Le acompaña un volante que está inspirado en el que lleva el 918 Spyder, que en el caso del paquete Sport Chrono es uno que ya fue empleado con el 911. Viene con un selector de modos de conducción en forma de manettino.

En líneas generales, estamos ante una zona interior de carácter sobrio, aunque luce un gran contraste de colores y está dotado de materiales de gran calidad en el tapizado y en las carcasas. No obstante, y como suele suceder con Porsche, la gama de equipamiento está estructurada y jerarquizada en base a la estructura mecánica, lo que progresivamente se traduce en una mayor deportividad. Llaman la atención elementos como los frenos carbocerámicos y los escapes deportivos.

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4. Precio

La versión de acceso tiene, como punto de partida, un precio de 65.241 € sin la presencia de ofertas ni de promociones. La diferencia con el siguiente nivel de prestaciones es notable, ya que el S parte desde los 81.347 €, casi 20.000 € adicionales. En la cima de la pirámide se sitúa, como no puede ser de otra forma, el Spyder, que supera con cierta holgura la barrera de los 100.000 €, concretamente hasta alcanzar los 113.410 €.

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5. Rivales del Porsche Boxster

Tras hablar en detalle de todo lo que ofrece al conductor el Porsche Boxster, es buen momento para ampliar miradas y comparar brevemente algunas de sus prestaciones con las de otros coches similares. De esta forma, los lectores podréis tener una opinión más completa sobre el protagonista alemán.

BMW Z4

El BMW lleva en el mercado bastante más tiempo que el Boxster, concretamente casi 22 años, y está inmerso en su tercera generación. En cuanto a su diseño exterior, es más corto con sus 4.32 metros de longitud, más ancho con su 1.86 de anchura y ligeramente más alto con su 1.30 de altura. Lo que sí tienen en común es el hecho de que sus tres versiones se alimentan de gasolina y que tienen tracción trasera.

Su horquilla de potencia es menor, ya que se sitúa entre los 197 y los 340 CV, y la variedad de la transmisión disponible también, ya que el usuario solamente puede emplear una caja de cambios automática Steptronic. Como consecuencia de lo dicho al principio de este párrafo, la potencia de la versión de acceso queda muy rezagada en comparación con la del Porsche. No obstante, la M40i tope de gama contiene un par motor máximo superior que el Spyder merced a sus 500 Nm disfrutables en un rango de entre 1600 y 4500 revoluciones por minuto.

Por otra parte, en lo que se refiere a su equipamiento interior, hay que señalar que está más cuidado estética y tecnológicamente, ya que es más propio de una berlina que de un descapotable biplaza. Entre las funcionalidades y accesorios que puede disfrutar el usuario se encuentran: Head-Up Display, sistema de navegación, asientos eléctricos y climatizados, climatizador de dos zonas, acceso y arranque sin llave, conexión Wifi, cámara de 360 grados y multitud de funciones de asistencia a la conducción. Algunas, como la suspensión M deportiva, aportan un plus a la experiencia durante el tiempo de manejo.

Finalmente, su precio de partida es mucho más accesible ya que el 20i, que es la unidad de acceso, arranca en 49.100 €, lo que supone un ahorro de más de 16.000 €. Dicho esto, también hay que señalar que el concepto de coche es muy distinto entre ambos.

BMW Z4
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