Todas las marcas de coches han lanzado al mercado, a lo largo de su historia, un modelo o varios que representan con exactitud su filosofía y esencia. El caso de Porsche con el 911 es un ejemplo a todas luces de ello. Este ilustre deportivo apareció en nuestras vidas allá por el año 1963 y, desde entonces, ocho generaciones han brindado una experiencia inigualable a millones de conductores de todo el mundo.
Por todo lo que significa para los deportivos y la industria de la automoción en general, en TopDriverz le queremos dedicar un post al Porsche 911 a la altura de su legado. No hace falta decir más para que sigáis leyendo, ¿no?
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Conoce el Porsche 911 en profundidad
Tras esta introducción, es el momento adecuado para empezar a hablar del Porsche 911 como hay que hacerlo, así que se pondrá la lupa en los aspectos que se suelen tratar por aquí: el diseño exterior, la estructura mecánica de las diferentes versiones que se comercializan, el equipamiento interior y el precio por el que se puede conseguir. Por lo que representa, esta vez no se hará una comparación con otros modelos del mercado, pero sí vamos a hablar un poco de su historia.
1. Un poco de historia del Porsche 911
Todo empezó en Alemania a finales de la década de los 50, cuando los trabajadores de la marca se inspiraron en la base del modelo 356 para fabricar el que, posteriormente, ha definido los pilares de Porsche. Se dio a conocer en el Salón de Frankfurt, concretamente en la edición del año 1963. Como curiosidad, ese ejemplar es muy codiciado por los coleccionistas, hasta el punto de que se dan millones de euros por algunas de sus versiones.
Hasta la actualidad, se han sacado un total de ocho generaciones, las cuales están unidas por una filosofía basada en un deportivo de 2+2 plazas y motor trasero de seis cilindros enfrentados de tipología bóxer. Ahora sí, vamos a la actualidad.
2. Diseño exterior
Está disponible en tres carrocerías distintas: Coupé, Cabrio y Targa. Además, su generación actual se encuentra bajo el nombre 992 y cuenta con el apoyo de una plataforma revisada y reacondicionada de manera profunda de la anterior, la cual sirve de apoyo en las ya citadas carrocerías.
En lo que respecta a sus dimensiones, tiene una longitud de 4.519 metros, 1.85 metros de ancho y 1.29 de altura. A ellas hay que añadir una distancia de ejes que está cifrada en 2.45 metros, lo que implica que puedan entrar a su habitáculo dos o cuatro pasajeros. En comparación con sus predecesores, presenta unos pasos de rueda más anchos notablemente para acoger llantas de 20 pulgadas por delante y de 21 por detrás a lo largo de sus cinco diseños.
Hay que decir también que la zona posterior tiene la misma anchura en la totalidad de las versiones, donde brilla con luz propia su línea estilizada en la sección central. Por otro lado, en el frontal sí que se ensancha la carrocería, concretamente unos 45 milímetros. Los tiradores de las puertas quedan a la misma altura que la carrocería, de esta forma se pone en énfasis la suavidad del contorno que lucen ambos lados.
A la hora de hablar sobre el capó, es preciso comentar que presenta un rebajo muy importante que invita a recordar a la primera generación. Adicionalmente, los faros LED que exhibe en las zonas delantera y trasera son una novedad. Precisamente en la zaga destaca su característico alerón o spoiler ajustable, que es mucho más ancho que en tiempos pasados y que está acompañado por una tira continua de luces. El material empleado principalmente es el aluminio.
Hay que añadir que también dispone de un modelo descapotable: el 992 Cabriolet, que presenta un capote blando que se acciona de forma automática, integrado con unaluneta trasera y componentes hechos de magnesio. Para acabar, la capacidad de almacenamiento que alberga su maletero empieza en una cantidad ubicada entre 132 y 145 litros.
3. Estructura mecánica
Si ya de por sí la historia del Porsche 911 es extensa, ocurre lo mismo a la hora de tratar su estructura mecánica, ya que tiene casi una decena de versiones compartidas por sus carrocerías al completo. En primer lugar, dispone de tres motorizaciones de gasolina, de manera que la de acceso es compartida por el Carrera y el Carrera 4 mediante un motor bóxer de seis cilindros y 3 litros sobrealimentado con 385 CV de potencia y un par de motor máximo de 450 Nm. La potencia se envía al eje trasero en el caso del Carrera y a las cuatro ruedas en lo que se refiere al Carrera 4.
En cualquier caso, ambos disponen de una caja de cambios automática de doble embrague y ocho marchas y gozan de una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos (Carrera) ó 4.1 (Carrera 4) y una velocidad punta de 293 km/h (Carrera) y de 291 (Carrera 4).
En el siguiente escalón se encuentran el Carrera S y el Carrera 4S, que llevan consigo ese mismo bloque bóxer de seis cilindros ya visto, pero con una potencia que asciende hasta los 450 CV de potencia y 530 Nm de par motor máximo. En ellas, la transmisión es automática también con doble embrague y ocho velocidades, pero el Carrera S cuenta con tracción trasera y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.7 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 308 km/h. Por su parte, el 4S tiene tracción integral con aceleración de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y velocidad punta de 306 km/h.
Para acabar, están el Turbo S y el GT3. El primero tiene en común el bloque bóxer de seis cilindros, pero biturbo y con 3.8 litros. Su potencia también se ve incrementada hasta los 650 CV y lo mismo se puede decir del par de motor máximo merced a sus 800 Nm. Lo que también comparte es su transmisión automática de ocho velocidades y doble embrague, aunque su tracción es total y su aceleración de 0 a 100 km/h tiene lugar en cuestión de 2.7 segundos, lo que le permite alcanzar 330 km/h. Por su parte, el segundo es el más potente con 650 CV y una velocidad punta de 318 km/h.
4. Equipamiento interior
Por dentro el habitáculo del Porsche 911 encarna a la perfección aquella frase tan comúnmente empleada de “renovarse o morir”. Y es que la tecnología y la calidad en los materiales de los asientos han ido ganando protagonismo. Además, no hay una gama de equipamientos como sí sucede en muchos otros coches, sino que está vinculada a la estructura mecánica.
En cualquier caso, es llamativa por ejemplo su función Wet para detectar el agua presente en el asfalto y, de esta forma, adaptar los sistemas de control a esas condiciones y avisar al usuario que está al volante. Conviene saber también que los modos de conducción incorporados en el paquete Sport Chrono ayudan a configurar la respuesta del automóvil.
En materia de seguridad brinda alerta y asistencia de frenada, asistente de visión nocturna apoyado en una cámara de imagen térmica, control de crucero adaptativo y de distancia con carácter automático, función de parada y arranque, protección para los pasajeros y asistencia de emergencia con funcionamiento autónomo.
En el aspecto digital, son reseñables tres aplicaciones: Porsche Road Trip, Porsche 360+ y Porsche Impact. La primera colabora en la planificación, organización y seguimiento en la ruta de viaje, la segunda hace de compañera de rutinas del usuario como asistente personal de estilo de vida y la tercera y última calcula las emisiones que, a su vez, permite a los usuarios invertir en proyectos solidarios con el fin de compensar su huella de dióxido de carbono.
Los accesorios más accesibles en este sentido los tiene el Carrera, entre los que se encuentran el botón Sport, climatizador bizona, asientos deportivos que se ajustan electrónicamente, eCall, asistente de aparcamiento, cuadro de instrumentos digitales, pantalla central de 10.9 pulgadas, tapicería de cuero, sistema de comunicación con navegador y de conectividad Porsche Connect Plus y finalmente un equipo de sonido con ocho altavoces.
El Carrera 4, el Carrera S y el Carrera 4S comparten el mismo equipamiento de serie, aunque admiten complementos adicionales de manera opcional en un escalón por encima, aunque quien mira a todos por encima del hombro es el Turbo S, que añade a lo ya dicho el Sport Chrono, el sistema de iluminación dinámico, retrovisores exteriores plegables electrónicamente, asientos deportivos adaptativos con 18 posiciones ajustables eléctricamente, interior hecho de cuero bicolor, sistema BOSE de 12 altavoces, volante GT Sports y columna de dirección y posición del asiento, entre otras cosas.
5. Precio
De salida, su versión de acceso parte de los 119.812 €, por lo que no es un coche económico como se puede deducir de la exclusividad de la marca y la historia que lleva detrás el Porsche 911. A medio caballo se encuentra la carrocería Targa, que tiene en los 144.132 € su punto de partida, mientras que finalmente en el otro extremo están el GT3, que roza la barrera de los 200.000 €, y el Turbo S Cabriolet que se dispara hasta los 269.515 €.
