Hablar de la marca Porsche es igual que hacerlo de un espíritu deportivo único y una exclusividad que hacen de la experiencia del conductor algo increíble. Por lo tanto, no es de extrañar que al ver sus precios más de uno se caiga para atrás de lo elevados que son para un usuario “medio” digámoslo así.
Dicho esto, a diferencia de otras muchas ocasiones, el protagonista que va a aparecer en las próximas líneas no es un coche que lleve décadas y décadas fabricándose, sino que es joven. Estamos hablando del Porsche Panamera, que va a ser objeto de análisis en este nuevo artículo de TopDriverz.
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Todo lo que debes de saber sobre el Porsche Panamera
Tras esta breve introducción, ha llegado la hora de meterse a saco con las características que ofrece el Porsche Panamera a quien anhela poder conducirlo cuándo y dónde quiera. Como suele ser habitual, se hablará de su diseño exterior, la estructura mecánica de cada una de sus versiones, el equipamiento interior que acoge, el precio al que se puede conseguir y un modelo que se podría considerar su rival en el mercado.
1. Diseño exterior
Lo primero que hay que decir es que vive en su segunda generación, que fue lanzada al mercado allá por el año 2016 pero que en 2020 fue objeto de restylling o rediseño. El propósito no fue otro que la introducción de más tecnología, una estética con pequeños cambios y por dentro novedosos componentes mecánicos de mayor potencia.
A nivel estético, no cabe duda de que es un deportivo por su aspecto musculoso y atlético, apoyado también por unos laterales marcados y escultóricos. La novedad más importante en este sentido es la incorporación de serie de su frontal Sport Design, ya que antes era solamente opcional, que presenta una parrilla muy interesante a la que acompañan dos tomas de aire en los costados y un módulo de luz con una única franja. Por detrás, su franja de luz sigue a la tapa del maletero de manera que los pilotos están conectados entre sí. Los tres diseños de llantas son de 20 y 21 pulgadas.
A la hora de hablar de la carrocería, hay que hacerlo en plural ya que ofrece hasta tres distintas con unas dimensiones que varían de una a otra: Panamera berlina, Executive y Sport Turismo. La primera contiene 5.05 metros de longitud, 1.94 de ancho y 1.42 de altura, las cuales se replican en la Sport Turismo. La segunda es más larga con 5.2 metros y alta con 1.43 pero igual de ancha con su 1.94.
Por ello, la distancia de ejes o batalla de la convencional y la ST también es compartida merced a sus 2.95 metros, mientras que en el Executive llega a los 3.1 metros, lo que favorece la habitabilidad dentro del vehículo. Esto se extiende a la capacidad de carga que ofrecen sus distintos maleteros, aunque en este caso la diferente es la ST: 495 litros tienen la normal y la Executive y la más reciente sube hasta los 515 litros.
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2. Estructura mecánica
A la hora de tratar el apartado mecánico del Porsche Panamera, es esencial empezar indicando que no hay versión diésel, como ocurría en la generación anterior. Dicho esto, la actual está disponible en varias versiones de gasolina e híbrida enchufable. Todas comparten una caja de cambios automática de doble embrague con ocho marchas y sistema de tracción integral, con la excepción de la de acceso, que dispone de un esquema de propulsión. Para comprenderlo todo mejor, es conveniente ir por partes.
Las de entrada son el Panamera convencional y el 4, que equipan un motor V6 de gasolina turboalimentado de 2.9 litros con 330 CV de potencia y 450 Nm de par motor máximo. En el siguiente escalón se encuentra el GTS, que porta un V8 de 4 litros y biturbo que, a su vez, ofrece una potencia de 480 CV (353 kW) y 620 Nm de par motor máximo.
El Turbo S lleva la potencia hasta los 630 CV (463 Kw) y el par motor máximo hacia los 820 Nm. Su rendimiento con el modo de conducción Sport Plus es deslumbrante, ya que registra una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 3.1 segundos y su velocidad punta alcanza los 315 km/h. Para ello se ha optimizado la suspensión neumática de tres cámaras, la activa Porsche Active Suspension Management (PASM) y el sistema de estabilización de balanceo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport).
En lo más alto se encuentran las versiones híbridas enchufables bajo la denominación E-Hybrid. El Panamera 4 acoge la combinación de un motor V6 biturbo de 2.9 litros de 330 CV de potencia con otro eléctrico de 100 kW (136 CV) lo que se traduce en una potencia total de 462 CV; su batería tiene una capacidad de 17.9 kWh, lo que le permite homologar 58 kilómetros de autonomía.
El 4S lleva el mismo motor pero con 440 CV (324 kW) y la misma unidad eléctrica de 100 kW, de manera que en conjunto goza de 560 CV (412 kW) y 750 Nm de par de motor máximo. incluye de serie el paquete Sport Chrono que le permite pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 298 km/h. Todo ello hace que aporte un 30 % más de potencia, además su batería cuenta con una capacidad de 17.9 kWh que le da una autonomía eléctrica de 54 kilómetros.
Finalmente, el Turbo S está disponible en dos colores distintos de carrocería, además de disponer de un motor V8 biturbo de 4 litros y 571 CV de potencia que se compenetra con la misma unidad eléctrica ya comentada en sus hermanas. En total, aporta 700 CV de potencia y 870 Nm de par máximo de motor, además de una autonomía cifrada en 50 kilómetros, aceleración de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y 315 km/h de velocidad punta.
3. Equipamiento interior
Por dentro de observa una decidida apuesta de Porsche por prestaciones tecnológicas de última generación, como muestra de ello tan solo hay que fijarse en su interfaz multimedia con pantalla táctil en el centro de 12.3 pulgadas, así como en el cuadro de instrumentos digitales con dos monitores que flanquean al cuentarrevoluciones analógico que tanto caracteriza a los coches de la marca.
Entre las demás prestaciones que puede disfrutar el usuario en él se encuentran: techo solar, Head-Up Display, climatizador de cuatro zonas, cámara de aparcamiento de 360º, conectividad para dispositivos móviles, servicios conectados con Porsche Connect, funciones como el de voz Voice Pilot y el asistente de visión nocturna.
En lo que respecta a la seguridad, hay que decir que es un coche muy completo con funcionalidades tales como la frenada autónoma de emergencia, el asistente de cambio de carril para avisar de la presencia de objetos en ángulo muerto, el de mantenimiento en el mismo con reconocimiento de señales de tráfico, el control de velocidad adaptativo InnoDrive para hacer de la conducción algo cómodo y seguro.
En comodidad se puede decir que ha mejorado gracias a sus cuatro butacas de regulación eléctrica, funciones de masaje, ventilación y calefacción, climatizador con cuatro zonas regulables independientes y otro multimedia para la zona de atrás. Hay que decir que en la Executive los pasajeros cuentan con equipamiento adicional en dicha parte.
4. Precio
En su versión de acceso con carrocería normal o convencional, su precio parte de los 104.349 €. El montante sube notablemente si hablamos de la Executive de acceso con tracción total, ya que es de 123.950 €. El Sport Turismo, por su parte, está entre medias de ambos con 116.212 € en la estructura mecánica de acceso con tracción integral.
5. Rivales en el mercado: Aston Martin Rapide
Una vez que ya se ha analizado en profundidad al Porsche Panamera, toca ampliar miradas y comparar brevemente lo que ofrece con otros modelos similares. De esta manera es más fácil contar con una opinión más completa sobre él.
El Aston Martin Rapide expresa una idea prácticamente idéntica a la vista con el modelo alemán. Sin embargo, su vida comercial llegó a su fin en 2020 con la entrada en escena del DBX, primer SUV de la casa inglesa. En cualquier caso, sus dimensiones son 5.02 metros de largo, 1.93 de ancho y 1.35 de alto, lo que le sitúa más corto, bajo y estrecho que la convencional del Panamera y la ST. Esa diferencia se acentúa más si se pone la lupa en el Executive.
No obstante, todo eso contrasta con la distancia de ejes, ya que en su caso es de 2.99 metros, tan solo se ve superado por el tope de gama del protagonista, por lo que su habitabilidad a priori es mejor que las otras dos pero inferior a la Executive.
En lo que a mecánica se refiere, en la de gasolina Rapide S, porta un motor V12 con 598 CV de potencia y 630 Nm de par motor máximo. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y alcanzar los 330 km/h. En su caso la potencia se desvía hacia el eje trasero con la gestión del cambio automático ZF de ocho relaciones que lleva. En este caso se impone a las de gasolina de acceso (convencional y la 4),a las híbridas y a la GTS en lo que a potencia se refiere. Por contra, pierde en par motor sobre el Turbo S y el 4S.
En la eléctrica se impone con claridad a las híbridas en la autonomía, ya que homologa en ciclo WLTP 322 kilómetros y solo pierde en potencia respecto a la S híbrida. Con todo ello, su precio es mucho más elevado al superar los 200.000 €, a pesar de que por dentro su equipamiento está lejos tecnológicamente hablando, por lo que la relación calidad-precio es mejor en el Porsche Panamera.
