Porsche Taycan (2022): características y precio (en 5 claves)

El primer eléctrico sacado al mercado por la casa de Stuttgart se somete a análisis de manera exhaustiva. Aquí tenéis el Porsche Taycan, una berlina con la que la firma alemana quiere revolucionar el mercado.

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Las marcas de alta gama no son ajenas al cambio de tendencia que está viviendo la industria de la automoción, el cual está virando indudablemente a energías renovables con las que pueden (y deben) hacer este mundillo sostenible. Nuestro protagonista de esta nueva entrada de TopDriverz va en esa dirección.

A decir verdad, no es un desconocido ya que apareció brevemente en otro post anteriormente, pero conviene dedicarle un análisis pormenorizado con el fin de mostraros a los lectores las prestaciones que brindan los coches más exclusivos en este contexto de sostenibilidad. Él es el Porsche Taycan.

Análisis del Porsche Taycan 2022

Tras la introducción de rigor, es el momento idóneo para desgranar los distintos aspectos y puntos de vista desde los cuales se puede evaluar el rendimiento y el buen hacer del Porsche Taycan. Para ser más exactos, se va a tratar su diseño exterior, la estructura mecánica que dispone, el equipamiento interior, el precio y una breve comparación con otro modelo similar que ayude a ampliar perspectivas.

1. Diseño exterior

Esta berlina eléctrica consta de cuatro puertas y, a su vez, de unas dimensiones de 4.96 metros de longitud, 1.97 metros de anchura y 1.38 metros de alto. Hay que decir que el año pasado introdujo novedades estéticas, de equipamiento y una autonomía optimizada en comparación con el automóvil que abrió el nuevo camino allá por el año 2019. Respecto a esas proporciones ya citadas, hay que decir que contiene una distancia de ejes cifrada en 2.99 metros y que es 9 centímetros más corto que el Panamera, 3 más estrecho y 4 más bajo.

También es importante reseñar que está cimentado sobre una plataforma exclusiva para eléctricos, por lo que no la comparte con otros modelos de la casa. Y es que se trata de un modelo muy enfocado en el aspecto aerodinámico, la prueba que lo demuestra es su coeficiente aerodinámico (Cx) de tan solo 0.22, de los más bajos que se puede ver en un automóvil de producción.

Hablando ya de lo puramente estético, por delante exhibe un frontal muy estilizado, donde se observan dos faros LED matriciales que desprenden futurismo. Estas luces cuentan con dos jorobas de pequeño tamaño que invitan a pensar en el 911. Desde la marca alemana confiesan que la ausencia de motor de combustión ha hecho que la altura haya disminuido y que la inclinación del capó se haya acentuado, detalle que ha marcado, aún más, la silueta de estas ópticas delanteras.

En las citadas novedades del principio, el frontal cuenta con un nuevo sistema activo de amortiguadores que rebaja la carrocería en 22 centímetros. Sin abandonar esta zona, las branquias del paragolpes delantero canalizan el aire entrante hacia el sistema de frenado y tiene lamas que se abren y se cierran en base a las necesidades de refrigeración que tenga el vehículo. En el Taycan 4S, como distinción, cuenta con faldones laterales y un difusor de aire pintados en negro, así como unas luces adaptativas LEDS PDLS Plus.

Las líneas anchas y planas predominan en el diseño, con unos perfiles muy marcados. El techo exhibe una caída progresiva hacia la parte posterior, donde destacan sobremanera unos hombros que aportan un aspecto sugerente a la zaga y que está rematado por unos faros finos y también futuristas que recorren el ancho y en los que se observa las letras de Porsche con efecto vidrio 3D. Desde septiembre de 2020, ofrece hasta siete colores diferentes para su carrocería: caoba metalizado, cereza metalizado, rosa pastel metalizado, tiza, beige café metalizado, azul Neptuno y gris hielo metalizado.

No obstante, está disponible también el paquete conocido como Carbon Sport Design, que se dota de elementos como inserciones de fibra de carbono en la parte inferior de la zona delantera y en ambos costados por los embellecedores, así como aletas de este material por el difusor trasero. Como lo están colores que se popularizaron en los años 90´con el 911 con la generación 964, de la mano de Paint to Sample y Paint to Sample Plus.

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2. Estructura mecánica

El Porsche Taycan tiene seis versiones, las cuales están sujetas a dos opciones de baterías y tracción. Las distintas variantes pueden equipar bien una batería conocida como Performance Battery, con capacidad bruta de 79.2 kWh (71 kWh netos) o bien otra llamada Performance Battery Plus que de capacidad bruta tiene 93.4 kWh (83.7 kWh netos).

Las de acceso llevan consigo un único motor eléctrico y tracción trasera, entre las que se encuentran la Taycan. Eso sí, pueden llevar cualquiera de las dos baterías ya explicadas, que aportan distintos niveles de autonomía y potencia. La Performance se asocia a un propulsor de 326 CV de potencia que suben hasta 408 con el Overboost, tiene una velocidad punta de 230 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos con el Launch Control, puede cargarse con hasta 225 kW y que permite recorrer 431 kilómetros homologados según el ciclo WLTP.

Mientras tanto, la Performance Battery Plus está ligada a una unidad con 380 CV de potencia, que son unos 476 potenciales con Overboost, su autonomía llega hasta los 484 kilómetros homologados según el ciclo WLTP, mantiene los datos de rendimiento ya esbozados pero acoge recargas de hasta 275 kW.

En el siguiente escalón encontramos la 4S, que con la primera batería goza de 435 CV de potencia (530 con Overboost), 640 Nm de par motor máximo y 407 kilómetros homologados de autonomía por el ciclo WLTP. Con la segunda sube hasta los 482 CV de potencia (522 con Overboost) y 464 kilómetros de autonomía homologados, pero en ambos casos presume de una velocidad punta cifrada en 250 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en cuestión de 4 segundos.

Justo por encima se halla la Taycan Turbo, que lleva consigo solamente la batería más prestacional. Con la Performance Plus dispone de 625 CV de potencia (680 con Overboost), 850 Nm de par motor máximo y 450 kilómetros de autonomía homologados en el ciclo WLTP. Es capaz de alcanzar los 260 km/h de velocidad máxima y de pasar de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos.

Finalmente, la Turbo S se presenta como el tope de gama, aunque presume de la misma potencia que la anterior pero el Overboost lo lleva hasta los 761 CV, de manera que el par motor máximo se sitúa en los 1.025 Nm. Con la Performance Plus pierde un poco de autonomía respecto a ella, ya que baja hasta los 412 kilómetros, pero conserva esos 260 km/h de velocidad punta y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos.

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3. Equipamiento interior

En principio, puede acoger a cinco personas en el habitáculo con esos 2.99 metros de distancia de ejes ya que está homologado para ello, pero se gana en comodidad si viajan cuatro pasajeros. La tecnología está muy presente aquí, y es que los únicos botones físicos que tiene se encuentran en el volante y los mandos satélite. El cuadro de instrumentos digital ofrece una pantalla curva de 16.8 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento dos monitores de 10.9 dispuestos en el centro y justo enfrente del copiloto, con la posibilidad de controlar las mismas funciones.

Luego tiene otra pantalla de 8.4 pulgadas con respuesta háptica que se emplea para controlar la climatización e introducir texto, entre otras posibilidades. Un asistente de voz se complementa con el empleo manual del sistema y una quinta pantalla es aprovechada por los viajeros de la segunda fila para controlar funciones de infoentretenimiento. La calidad se nota en los materiales y acabados, con una tapicería en cuero, molduras de madera, fibra de carbono y aluminio. De hecho, hasta ofrece opciones veganas para el habitáculo y con escasas emisiones de dióxido de carbono, con tapizados sintéticos.

La seguridad no falta con sistemas de seguridad activa como el control de crucero adaptativo, el cual ofrece centrado de carril y ajuste automático de la velocidad; otros automáticos antiatropello, frenada automática y alerta de tráfico cruzado. Hay que indicar que dispone de un control central que conecta todos los sistemas del chasis llamado 4D, que hace un análisis de las funciones que participan en la dinámica de conducción a tiempo real.

Su suspensión es neumática adaptativa, la cual presenta tres cámaras, con control electrónico de amortiguadores PASM (Porsche Active Suspension Management) y el sistema electromecánico de estabilización de balanceo PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) que incluye el Porsche Torque Vectoring Plus.

Más allá de eso, en Porsche están desarrollando la función Plug & Charge, de forma que es posible cargar la batería y hacer el pago correspondiente sin tarjeta u aplicación móvil. El coche establece una comunicación con la estación de carga, que ha de ser compatible con dicha funcionalidad. Con ello, la carga empieza automáticamente y los pagos se procesan en el mismo sentido. Desde septiembre de 2021 el usuario puede aprovechar el Remote Park Assist, que es una funcionalidad que permite aparcar el coche desde el exterior mediante el teléfono móvil.

Para acabar con este apartado, hay cuatro opciones en los modos de conducción: Normal, Range, Sport y Sport Plus. No obstante, hay que añadir un quinto individual que ofrece la posibilidad de personalizar las configuraciones.

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4. Precio

La versión de acceso, la Taycan a secas, parte de unos 85.710 €, la 4S se eleva hasta los 109.063 €, la Turbo hace lo propio con hasta 156.374 € y la Turbo S se puede encontrar desde 190.254 €.

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5. El rival

El Audi e-tron GT, así como el Tesla Model S, son los principales adversarios en el mercado. Con el segundo ya se hizo una breve comparación cuando el coche norteamericano protagonizó un post. Por tanto, vayamos con el primero citado.

5.1 Audi e-tron GT

Esta berlina eléctrica contiene un diseño más coupé que, a su vez, se encuentra inmersa en su primera generación, la cual vio la luz en 2021. Comparte la misma base del Taycan y puede llegar a ofrecer 646 CV de potencia y 488 kilómetros de autonomía, ligeramente por encima de nuestro protagonista en ese sentido, aunque su modo Boost no le permite alcanzar las cotas que sí posibilita el Overboost visto en estas líneas.

Por fuera, apuesta en la zaga por unas ópticas de tecnología OLED y LED en las delanteras. Llama la atención la pronunciada caída del techo hacia el maletero, más palpable que en el Porsche. Por dentro, también se dota de buenos materiales y acabados (comunes en varios casos como el aluminio, el cuero y la madera), aunque es más minimalista. La presencia de varias pantallas es otro rasgo en común.

Finalmente, el precio del que parte su versión de acceso, la Quattro, parte de 106.050 €, mientras que el tope de gama, la RS Quattro, sube hasta los 145.760 €. Por lo tanto, es más costoso.

Audi e-tron GT
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