La sostenibilidad es seguramente el reto al que se enfrenta la industria de la automoción en los próximos años. Ya se han dado muchos pasos con el lanzamiento de numerosos coches híbridos, eléctricos y ahora también de hidrógeno. Y es que este elemento químico está considerado como un combustible muy respetuoso con el medio ambiente debido a que el agua pura es la única sustancia que interviene como subproducto en el proceso de combustión.
Japón es el líder de esta tendencia al alza que está teniendo lugar y para los Juegos Olímpicos de Tokio ya se marcaron como objetivo alcanzar los 40.000 vehículos dotados de esta alimentación y apoyados con la presencia de 160 estaciones de servicio. Por ello, no es casualidad ver que una marca del país como Toyota apueste por esto. Para que los lectores os hagáis una idea, en Topdriverz se va a dedicar este post al Toyota Mirai, que es el primero fabricado en serie así y del que se tratarán sus características y precio.
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El Toyota Mirai, a análisis
Tras lo dicho en la introducción, es pertinente pasar a hablar de aspectos como su diseño exterior, su estructura mecánica, su equipamiento, el coste que hay que asumir para poder conseguirlo y otros vehículos similares con los que compite en su nicho de mercado. Eso sí, antes de nada hay que contar un poco de su historia.
1. Una de historia del Toyota Mirai
La primera generación del Mirai vio la luz en el año 2014, tras su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles (Estados Unidos) y que fue precisamente la que dio el gran paso ya citado inicio. No obstante, antes se llamaba Toyota FCV Concept, pero cambió su nombre a Mirai con el fin de dar un mensaje con el que indicar la manera en la que la sociedad se moverá mediante su vehículo, y es que en japonés esta palabra significa futuro.
Esta tuvo una vida de seis años, momento en el que se presentó la segunda para, finalmente, comercializar el modelo actual que ha salido este 2021 y que va a protagonizar las siguientes líneas.
2. Diseño exterior
Se trata de una berlina deportiva con un frontal muy estilizado que se encuadra en el segmento F gracias a sus dimensiones fijadas en 4.97 metros de longitud, 1.88 de anchura y 1.48 de altura. Además, su distancia entre ejes es de 2.92 metros. Y se apoya en una plataforma modular GA-L que está presente en otros ejemplares similares, como el Lexus LS, y que ha facilitado la reubicación de los componentes de la pila de combustible y la transmisión, lo que implica un mejor provecho del espacio.
A diferencia de su antecesor, y gracias a las bondades que aporta su plataforma y un esquema motriz con mejor colocación, dentro de él pueden viajar hasta cinco pasajeros. En su maletero puede albergar un total de 321 litros, y no puede ir más allá debido a la localización en ese lugar de tanques de hidrógeno.
Atrás presenta unas luces Bi-LED que disponen de la funcionalidad de Ajuste Dinámico de Luces de Carretera, que cambia de manera automática entre las de cruce y carretera y regula con precisión los rayos de luz que recibe para rehuir de deslumbramientos. Están inspiradas en las que son ahora tan comunes de ver en modelos que buscan expresar elegancia y modernidad, además cuenta con unas barras estabilizadoras más rígidas que su hermano mayor y carrocería reforzada con adhesivos de gran resistencia y soldadura láser.
3. Estructura mecánica
En primer lugar, conviene apuntar que la batería, a diferencia de lo que ocurre con los eléctricos normalmente, se recarga gracias a la acción de una reacción química en la que interviene el hidrógeno que se aloja en el depósito y el oxígeno del aire. Dicho esto, contiene tres depósitos de alta presión con 5.6 kilos de capacidad y que están colocados de manera que forman una T: uno largo que atraviesa longitudinalmente el coche y un par más pequeños ubicados debajo de los asientos traseros y el maletero.
Para llevar a cabo un repostaje, es suficiente con dedicar cinco minutos a rellenar la capacidad de 142 litros de hidrógeno en una estación de servicio destinada para tal fin, que coloquialmente se les llama hidrogeneras. Por lo tanto, de aquí se desprende que el relleno es más rápido que con un vehículo eléctrico. Sin embargo, en España tan solo hay ocho puntos para ello, por lo que se antoja muy complicado.
El motor eléctrico que aprovecha al hidrógeno como fuente de energía cuenta con 182 CV de potencia y un par máximo de motor establecido en 300 Nm, lo cual se traduce en una entrega instantánea y ese umbral disfrutado desde el preciso instante en el que se pone en marcha el coche.
Además, consume tan solo 1.25 kilos de hidrógeno por centenar de kilómetros recorridos, su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora ocurre en cuestión de nueve segundos, alcanza una velocidad punta de 175 kilómetros por hora y goza de una autonomía que también es mayor que en el caso de la primera generación, concretamente un 30 % más, y alcanza unos 650 kilómetros de distancia.
Como curiosidad, lo único que expulsa del tubo de escape es agua purificada, concretamente unos 7 litros por centenar de kilómetros, actuando como purificador de aire, pudiéndose hacer al antojo del conductor accionando un botón del salpicadero.
4. Equipamiento interior
Al adentrarse en el habitáculo se aprecia un toque diferente al mostrado por la generación previa, y eso es culpa por ejemplo del salpicadero tan innovador que presenta, así como un mayor cuidado a la hora de escoger los materiales que tan buen tacto tienen, además de ser suaves y agradables para los pasajeros. Por ello, se puede afirmar también que la comodidad es otra de sus señas de identidad en este apartado.
Las grandes pantallas también emergen por aquí como no puede ser de otra manera, tal y como lo demuestra la que lidera su cuadro de instrumentos digitales ubicado frente al puesto de conducción y la que hace lo propio con su sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas en el centro. Allí dispone de un sistema de carga por inducción para los dispositivos móviles, así como conectividad para smartphones Android y Apple.
Llama la atención el hecho de que hay menos botones de control encargados de la calefacción y la ventilación, los cuales se encuentran en un fino panel de control horizontal en la consola central ya citada. El monitor TFT es distribuible en distintas secciones con el fin de ver simultáneamente el mapa de navegación. Su volante es de tres radios, está revestido con cuero negro y dispone de mandos auxiliares en base a tres funciones posibles: información y entretenimiento, asistencia a la conducción y sonido o teléfono.
Hay que tener en cuenta que está disponible con dos niveles de equipamientos: el Vision y el Luxury. Otros detalles llamativos dan vida al interior, como los de color cobre y la ubicación de la palanca de cambio. Más allá de todo eso, no es demasiado diferente a lo que ya se suele ver en otros coches de su mismo sector.
5. ¿A qué precio se puede adquirir?
A día de hoy está disponible en tres versiones diferentes: la estándar (Vision) parte de los 69.000 €, que es más económica que la de acceso en la anterior generación ya que empezaba en 80.000 €. No obstante, desde Toyota ofrecen una rebaja cifrada en 4000 € en cada una de dichas versiones, lo cual permitiría comprarlo por 65.000 €.
Tirando un poco más por lo alto, entra en escena el Luxury, que asciende a 76.000 €, el cual comparte también ese precio con el Luxury Marrón. Este montante corresponde a una hipotética compra carente de ofertas y promociones.
Coches similares al Toyota Mirai
Tras analizar en profundidad todos los secretos del Toyota Mirai, es buen momento para poner la lupa en otros modelos que ofrecen unas prestaciones similares al público. Nos quedamos en Asia para hablar de la apuesta de Hyundai por el hidrógeno: el Nexo. Lo primero que hay que decir es que su autonomía es ligeramente superior a la del protagonista nipón, ya que puede llegar a recorrer 666 kilómetros de distancia, resultado de sus depósitos más capaces con 52.2 litros.
Sin embargo, en distancia de ejes pierde ya que cuenta con 2.79 metros, lo que dificulta un poco más la acogida de cinco pasajeros. Donde sí que lo hace fácil es en el maletero, con 461 litros de entrada ampliables a 1.466 abatiendo la segunda fila de asientos completamente. Donde es reseñable su superioridad es en el par máximo de motor, ya que se cifra en 395 Nm, lo que puede repercutir positivamente en el comportamiento.
Por contra, en el interior no se percibe quizá tanta sensibilidad por los materiales y los accesorios ya que muestra un rostro más austero, aunque no exento de funcionalidades y ayudas a la conducción. Su precio de entrada está fijado en 72.250 €, que es sustancialmente más alto que el estándar del Mirai pero más bajo que las otras dos versiones.
