Las circunstancias derivadas de la inflación a nivel general empujan a las marcas de coches a rehuir de sacar nuevos modelos con demasiada frecuencia. No obstante, y como todo se puede mejorar en la vida, siempre hay una solución en detrimento de la fabricación de nuevas unidades: la actualización.
Y bien lo sabe el grupo Volkswagen, que decidió darle un lavado de cara a uno de los buques insignia de su oferta: el Volkswagen T-Roc. Por ello, en TopDriverz le vamos a dedicar un profundo análisis, el cual aprovecharemos para poner el foco en las novedades más recientes que presenta. ¿Hasta qué punto cambia con respecto al anterior lavado de cara al que se sometió?
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Análisis del Volkswagen T-Roc en 5 claves
Una vez que hemos puesto en contexto el escenario en el que surge el T-Roc más novedoso, es el momento de ir al grano y hablar de sus características como es debido. Para ello, y como es habitual en nuestras reseñas, pondremos la lupa en el diseño exterior, la estructura mecánica, el equipamiento interno, el precio y en el contraste de sus prestaciones frente a otro modelo similar con el que compite en el mercado.
1. Diseño exterior
Su diseño es uno de los puntos que han sido afectados por el restyling de 2022, de manera que la unidad que corresponde a la carrocería compacta, al descapotable (Cabriolet) y a la de 300 CV de potencia son las que han recibido la actualización en este sentido. Para empezar, los faros presentan una morfología distinta, incluida la luz diurna, la cual puede ir incluida en la parrilla. En la zona posterior, han tomado un tono oscuro con el propósito de desprender un aroma más deportivo. Hay que decir que la casa de Wolfsburgo pone a disposición de los usuarios la tecnología IQ Light en los dispositivos de iluminación, lo que da un mayor repertorio en cuanto a visibilidad y personalización.
Los paragolpes y las llantas también se han sometido a renovación. En el caso de estas últimas, hablamos de nuevos diseños que ofrecen tamaños disponibles de 17, 18 y 19 pulgadas. El repertorio cromático para la carrocería se ha visto ampliado adicionalmente, de forma que hay 4 colores nuevos, lo que deja el total en 9.
En cualquier caso, presenta un diseño muy osado y juvenil si se compara con lo que acostumbra a presentar Volkswagen, un atributo que se acentúa por ejemplo con su parrilla tan ancha que se extiende hasta los faros y con su parachoques tan marcado que se dota de iluminación diurna. La integración de su techo hace posible lucir una carrocería bicolor cuando el acabado y equipamiento escogidos por el conductor así lo permitan.
Para acabar con este apartado, es importante indicar que su maletero cuenta con 445 litros de capacidad base, los cuales se pueden ampliar a 1.290 si se decide abatir la banqueta trasera. Su versión descapotable se ve reducida a 284 litros en este sentido, aunque su batalla es mayor que en la convencional.
2. Estructura mecánica
La oferta mecánica es de las cosas que no han cambiado en el Volkswagen T-Roc, que cuenta únicamente con unidades térmicas y carece tanto de versiones electrificadas como híbridas. Dicho esto, vemos cómo estructura sus propulsores de gasolina y diésel. En el caso de la primera, parte del motor 1.0 TSI de 110 CV de potencia, por lo que este constituye su versión de acceso. En el siguiente escalón está el 1.5 TSI de 150 CV y el de 2.0 litros que asciende hasta los 190 CV. Como detalle, este último puede ir ligado a la tracción integral 4Motion.
Más corto es el listado de las opciones alimentadas con gasoil, de forma que su propuesta gira en torno al motor 2.0 TDI, que puede disfrutar tanto de 115 como de 150 CV de potencia. De todas formas, cada una de sus carrocerías puede ir ligada a unos determinados propulsores, lo cual merece ser explicado. El Cabrio descapotable puede ir asociado junto a las unidades de gasolina tanto de 110 CV como de 150 CV, mientras que la R de 300 CV con el TSI de 2.0 litros, que además disfruta de un par motor máximo de 400 Nm y se liga a la tracción integral 4Motion.
El hecho de que se cimente sobre la versátil plataforma MQB le aporta un plus en cuanto a espacio, así como la posibilidad de equipar tanto una tracción delantera como otra total, así como asociarse a una caja de cambios manual u otra automática de doble embrague, es decir, el cambio DSG de Volkswagen. La versión más prestacional, como es lógico pensar, es la R merced a sus 300 CV y 400 Nm de par motor máximo, de forma que es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 4.8 segundos. Dispone del cambio DSG automático de doble embrague de 7 velocidades.
3. Equipamiento interno
El interior del habitáculo también presenta cambios muy importantes, entre los principales hay que mencionar las nuevas pantallas que acompañan al salpicadero, tanto la del cuadro de instrumentos digitales como la del sistema de infoentretenimiento. En el caso del primer monitor, su tamaño oscila entre las 8 y las 9.2 pulgadas, mientras que en el caso del segundo lo más grande que puede llegar a ser son 10.25 pulgadas.
Hay que indicar que el sistema de infoentretenimiento, el MIB3, es totalmente nuevo, y que los botones físicos del sistema de climatización desaparecen para dar lugar a cursores hápticos táctiles. Como también que el volante multifunción incluye unas almohadillas táctiles. Uno de los defectos que más se le han achacado a este vehículo es la deficiente calidad de los materiales que emplea para confeccionar la tapicería.
Pues bien, desde Volkswagen aseguran que estos se han visto mejorados, para lo cual se han añadido molduras de tela en las puertas así como recubrimientos de un elemento parecido a la piel con costuras de diseño. Dicho esto, los acabados han pasado de los plásticos duros a los de mullido blando. Las ayudas a la conducción se ven incrementadas a raíz de las novedades, de forma que los sistemas Side Assist y Park Assist cuentan con más funciones, de manera que pueden aparcar en batería y de salir con total autonomía si el coche se estaciona en paralelo.
Dos son las principales líneas de acabados que presenta el Volkswagen T-Roc: Life y R-Line. El primero consta de 6 airbags, ESP con Hill Holder, estabilización de remolque, llantas de 17 pulgadas, faros LED traseros en rojo oscuro, asientos delanteros ajustables en altura, alfombrillas de tela, servicio de llamada de emergencia, frenada de emergencia, asistente de arranque en pendiente, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, retrovisores ajustables y plegables eléctricamente además de calefactables, detección de peatones, Park Assist y sensor de presión de neumáticos, entre otras prestaciones.
El R-Line añade a todo ello llantas de 18 pulgadas, un paragolpes con diseño propio, asientos delanteros deportivos también ajustables en altura, tapicería de tela específica, reposabrazos central por detrás, revestimiento en negro del techo, selector de modos de conducción, acceso y arranque sin llave, volante deportivo forrado en cuero con control táctil y el cuadro de instrumentos Cockpit Pro de Volkswagen con su pantalla de 10.25 pulgadas.
4. Precio
Con todo lo ya comentado, el Volkswagen T-Roc parte de un precio tasado en 26.700 €, cantidad que corresponde a la versión que lleva a bordo el motor 1.0 TSI de 100 CV de potencia y alimentado por gasolina. En el otro extremo está la versión R, que duplica prácticamente su tasación al situarse por encima de la barrera de los 53.000 €.
5. Rival en el mercado
Una vez que hemos llevado a cabo el profundo análisis del Volkswagen T-Roc, es buena idea contrastar sus prestaciones con las de otro todocamino que se mueva en su mismo nicho de mercado. Para esta ocasión, nos hemos decantado por el Opel Mokka.
Opel Mokka
El Opel Mokka también ha decidido dar un paso adelante en los últimos tiempos a través de una actualización. Su diseño tiene en común su idea desenfadada, la cual se expresa mediante una tira cromada en ambos costados que se exhibe en un color distinto al del resto de la carrocería, con el propósito de conseguir un contraste que llame la atención. Recordemos que en el T-Roc este principio se fía al techo.
Si se compara con la unidad estándar de nuestro protagonista, sale perdiendo en cuanto a la capacidad de su maletero, de forma que parte desde unos 310 litros y puede alcanzar los 1.060, así que solamente estaría por encima de la versión descapotable. A su favor hay que decir que incluye una versión eléctrica en su oferta mecánica, lo cual en época de restricciones futuras es fundamental para poder moverse con total libertad por las ciudades. Además, los consumos que homologan se presumen más bajos que los del auto alemán.
Su equipamiento interno ofrece más alternativas, ya que dispone de hasta 4 niveles: Edition, GS Line, Business Elegance y Ultimate. Para acabar, su horquilla de precios es más baja, de forma que su versión de acceso de gasolina se cifra en 22.136 € y la e-Mokka, la más costosa, se sitúa en los 35.400 €. Esto se debe a que no cuenta con ninguna versión tan potente como la R de 300 CV. Dicho esto, su relación calidad-precio promete ser mejor, a pesar de carencias en el acceso al coche y en la espaciosidad interior.
