Los coches eléctricos, los híbridos y los de hidrógeno se han posicionado en la actualidad como las soluciones presentes para luchar contra la contaminación generada por los vehículos de cuatro ruedas sobre el planeta. Cada una de estas tipologías con sus pros y sus contras eso sí, pero en cualquier caso constituyen un cambio imparable en la forma de concebir la movilidad.
Como marca de prestigio que es, Audi está llamada a ser uno de los referentes que marquen el paso en este sentido, y como muestra de ello en TopDriverz se va a analizar a fondo el primer modelo eléctrico que ha sacado: el Audi e-tron. Para ello se pondrá el objetivo en sus características y en el precio por el que se puede conseguir.
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Audi e-tron: el eléctrico que marca el cambio de tendencia
Tras esta breve introducción, es el momento perfecto para meterse en materia y hablar del modelo con el que Audi inicia una nueva era en el mercado. A lo largo de las próximas líneas se va a hacer hincapié en su diseño exterior, las características técnicas de su estructura mecánica, el equipamiento interior que ofrece, el precio que tiene y uno de sus competidores. Pero antes conviene señalar algunos detalles.
1. Un poco de historia del Audi e-tron
Allá por el año 2015, la marca alemana anunció que se encontraba inmersa en el proceso de desarrollo de un SUV eléctrico, en referencia al protagonista de esta entrada, y los frutos de ese trabajo se exhibieron en el Salón de Frankfurt con el quattro Concept. Este fue un adelanto de lo que aún estaba por llegar de manera definitiva, que vio la luz finalmente tres años después, en 2018, en el Salón de París.
2. Diseño exterior
En él se observan luces OLED por la zona posterior (que es la tecnología que, al parecer, va a marcar los próximos años) que la recorre de lado a lado e iluminan amplias superficies, mientras que por delante apuesta por unos faros Matrix Láser que aúna la tecnología luminosa de su parte trasera con la LED. Sus dimensiones le dan un aspecto de gran notoriedad y presencia con sus 4.9 metros de longitud, 1.93 de anchura y 1.63 de altura.
En lo que se refiere a la primera de ellas, le sitúa por tamaño entre medias del Audi Q5 y del Q7. A ello hay que añadir sus 2.93 metros de distancia de ejes, lo que acomoda la estancia de hasta cinco pasajeros en su habitáculo. En su frontal se hace de notar su calandra con grandes lamas ocluidas que aportan un plus en lo que a rendimiento aerodinámico se refiere.
3. Estructura mecánica
Como está disponible en tres versiones, cada una de ellas presenta una estructura mecánica diferente, por lo tanto es preciso detenerse en cada de ellas. No obstante, lo que sí comparten es un sistema de tracción total y una caja de cambios automática. Sus consumos se sitúan en una horquilla de entre 21.8 y 27 kWh por cada centenar de kilómetros recorridos.
Dicho todo esto, la versión de acceso es el 50 quattro, que cuenta con una batería de 71 kWh de capacidad (64.7 netos), la cual le aporta una autonomía de 336 kilómetros. Además, contiene 313 CV de potencia y un par de motor máximo cifrado en 540 Nm, lo que es una pasada. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de siete segundos y su velocidad punta está limitada a 190 km/h. Todo ello con un peso de 595 kilos.
En el siguiente escalón se encuentra el 55 quattro, que en su caso ofrece una batería de 95 kWh (86.5 netos) con la que alcanza 400 kilómetros de distancia y de autonomía en ciclo WLTP. Contiene dos motores eléctricos dispuestos en la misma configuración que se conectan a dicha batería para ofrecer, de forma conjunta, 360 CV de potencia. Este hecho hace posible que pase de 0 a 100 kilómetros por hora en cuestión de 6.6 segundos, así como su par de motor máximo establecido en 561 Nm. Electrónicamente, su velocidad máxima está limitada a 200 km/h.
No obstante, dispone de un modo llamado boost con el que puede dar 408 CV de potencia durante ocho segundos, 664 Nm de par máximo de motor y pasar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Finalmente, el tope de gama está representado por el S quattro, que comparte la misma batería que el 55 (con capacidad neta de 86.5 kWh) pero no la autonomía, que se ve reducida hasta los 360 kilómetros en ciclo WLTP.
En total contiene tres motores eléctricos: dos en el eje trasero y otro en el delantero. Entre ellos le aportan una potencia de 435 CV y 808 Nm de par máximo de motor. La velocidad punta está limitada, de manera electrónica, a 210 kilómetros por hora. Como diferencia, está ensanchado unos 46 milímetros en los pasos de rueda y sus llantas tienen un diámetro de 22 pulgadas.
Al igual que pasaba también con la versión intermedia, dispone de un modo boost que sube la potencia hasta los 503 CV durante ocho segundos, 973 Nm de par máximo motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4.5 segundos. A la hora de cargarse, hay que indicar que el Audi e-tron es compatible con puntos de carga ultrarrápida de hasta 150 kWh, de manera que puede alcanzar el 80 % de su capacidad en poco más de media hora.
4. Equipamiento interior
Por dentro se aprecia claramente que sigue su filosofía de proporcionar grandes prestaciones tecnológicas y calidad en los materiales que emplea, con un aspecto muy parecido al mostrado por el A6 y el Q8. Su cuadro de instrumentos digital está encabezado por una pantalla de 12.3 pulgadas, mientras que en su consola central se localizan una pantalla del sistema de infoentretenimiento y otro monitor inferior de climatización. Hay que decir que los botones físicos escasean gracias, a su vez, a la presencia del Audi Virtual Cockpit que viene de serie.
Para llevar a cabo el control de voz, se dota de Alexa, y para escuchar música la aplicación de streaming Amazon Music, de manera que no hace falta emplear el smartphone para disfrutar de un buen rato en el coche con tus temas favoritos. No obstante, existen cuatro niveles distintos de prestaciones: Base, Advanced, S Line y Black Line Edition. Lo que no falta en cualquier caso es un climatizador de cuatro zonas, un equipo de seguridad sofisticado y variedad de ayudas a la conducción que siempre se agradecen, como su planificador de rutas que guía al conductor hacia su destino.
Como detalle, es preciso señalar que no cuenta con retrovisores exteriores de toda la vida, sino que son virtuales que cuentan con pantallas OLED de siete pulgadas en sus senos, lo que le aporta menos resistencia a nivel aerodinámico y mejor resultado práctico. Este elemento es una ventaja para los días de lluvia sin lugar a dudas.
5. Precio del Audi e-tron
De entrada, el precio que hay que pagar por tenerlo en el garaje parte de unos 72.430 € en la versión de acceso 50 quattro, el cual asciende hasta los 84.960 € con el 55 quattro. En el otro extremo se encuentra la versión S quattro, que se acerca a la barrera de los 100.000 € al situarse en 95.460 €. Por lo tanto, Audi mantiene esa política de elevados precios a cambio de las exquisitas prestaciones que le caracteriza.
Rivales del Audi e-tron en el mercado
Tras analizar en profundidad todo lo que ofrece el Audi e-tron al usuario, es el momento de ampliar miradas y echar un vistazo a un modelo de coche similar al del protagonista por estas líneas con el fin de contextualizar.
Jaguar I-PAC
Se trata de un crossover que, a su vez, constituye el primer modelo eléctrico de producción de la marca Jaguar. En su estructura mecánica incorpora una batería de iones de litio con 90 kWh de capacidad, de las más grandes de su segmento y que se encuentra en el doble fondo, lo que baja su centro de gravedad. De ella se nutren sus dos motores eléctricos que, a su vez, le aportan 400 CV de potencia y un par de motor máximo de 696 Nm. Con tracción total, puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4.8 segundos.
Dicho esto, en este sentido se impone a la versión de acceso y a la intermedia del coche alemán, pero no al tope de gama. Eso sí, con el modo Boost en la intermedia queda ligeramente por detrás. Su autonomía de 480 kilómetros de distancia según el ciclo de homologación WLTP sí que le permite imponerse a las tres versiones vistas. Su precio parte de unos 79.100 € en su versión S de acceso y supera los 100.000 € con la First Edition merced a sus 103.500 €, con una gran dotación de equipamiento.
Por tanto, se trata de un coche que ofrece un plus en cuanto a autonomía y en algunos casos de rendimiento, pero la diferencia de precio que hay entre uno y otro está por ver si compensa, ya que eso está sujeto al poder adquisitivo del conductor y a sus necesidades específicas.
