La marca estadounidense Jeep es mundialmente conocida por los todoterrenos que ha ido sacando al mercado a lo largo de sus más de 70 años de historia desde que fuera partícipe en la II Guerra Mundial proporcionando vehículos de combate al ejército estadounidense.
Desde hace unos 35 años, el Jeep Wrangler y sus diferentes generaciones son un buque insignia en los coches que lanza al mercado, y del más reciente se va a hablar en esta nueva entrada de TopDriverZ. Se van a detallar las características que le hacen especial, así como el precio por el que se puede conseguir.
- Te recomendamos leer: "Las 5 diferencias entre un SUV y un todoterreno"
Las propiedades que hacen diferentes al Jeep Wrangler
Tras esta breve introducción sobre la firma, es el momento de explicar el origen de este modelo y cómo se ha ido desarrollando a lo largo del tiempo.
1. Orígenes del Jeep Wrangler
Todo empieza en el año 1986, cuando a la casa norteamericana se le ocurre dar un cambio muy importante al modelo. En el Salón de Ginebra se presenta el nuevo coche que, en realidad, venía a suceder al Jeep MJ (de uso militar fundamentalmente) y al CJ (enfocado más al día a día). Como se va a comprobar en lo que viene después, se pensó más en reemplazar a este último.
Desde entonces, han visto la luz cuatro generaciones distintas de Wrangler: la primera comprendió los años 1986 y 1995, la segunda fue de 1996 hasta 2006, la tercera desde 2007 hasta 2017 y la más nueva data de 2018. No obstante, hay cosas en él que no han cambiado, como el chasis con largueros y travesaños, así como ejes rígidos en las partes delantera y trasera.
Actualmente se comercializa con tres carrocerías diferentes: una con dos puertas y 4.23 metros de longitud, otra que contiene cuatro y asciende hasta los 4.78 metros de largo y una tercera que contiene cinco puertas, además de 4.88 metros de longitud que se conoce como Wrangler Gladiator. También el techo es diferente, ya que puede ser de lona o duro.
2. Características técnicas
Por la presencia de distintos modelos, conviene detallar con qué componentes viene equipado cada uno en el aspecto mecánico. El diésel viene con un motor de 200 CV de potencia y 450 Nm de par, el de gasolina con uno de 270 CV y 400 Nm. Hay que decir que ambos tienen una estructura motorizada con cuatro cilindros en línea. Los dos cuentan con una caja de cambios automática y un sistema de tracción total.
El tercero, por su parte, es híbrido enchufable con una unidad de 374 CV por lo que es el primero que saca Jeep en su historia con esta alimentación. Esta se compone de motor turbo gasolina de 270 CV con 53 Nm y un sistema eléctrico con dos motores o alternadores ubicados en ambos ejes. Hay que decir que tiene una autonomía para recorrer 40 kilómetros en modo eléctrico.
Como todoterreno que es desde la cuna, hay que decir que el de dos puertas (Rubicon) es el que encarna de mejor manera la esencia off-road de Jeep gracias al mayor grosor que tienen sus ejes en comparación con sus hermanos, su reductora con una relación de 4:1; autobloqueo electrónico y barra estabilizadora de conexión y desconexión electrónica, unos pasos de rueda 5 centímetros de mayor tamaño y neumáticos de 33 pulgadas de diámetro, los más grandes de siempre en un Jeep.
A esas prestaciones hay que sumar sus 35.2 grados de ángulo de ataque, 29 de ángulo de salida y 23 de ángulo ventral, además de una altura de vadeo establecida en 76 centímetros y otra libre de 25.2. Sus otros dos hermanos cuentan con 41.4 y 44 grados de ángulo de ataque, ventrales de 20.3 y 27 y de salida fijados en 35.9 y 37 grados.
La dirección en el caso de los tres ha sufrido cambios pasando de una asistida de forma electro-hidráulica a otra de piñón y cremallera, novedad junto a un aluminio más presente, sobre todo en el capó, el guardabarros, las puertas, las bisagras de estas y el marco del limpiaparabrisas. Todo ello junto al magnesio que constituye el portón anterior ha hecho que el Wrangel sea más ligero que en las generaciones previas, “adelgazando” 91 kilos. Eso sí, el más liviano pesa 1.794 kilos en el de dos puertas, por lo que tampoco va a ser de los más “peso pluma”, menos aún el Rubicon con sus 2.034 kilos en gasolina.
3. Equipamiento e interior
La distancia entre asientos, como es lógico, varía entre los tres: 2.46 metros guarda el que contiene tres puertas, 3 metros el que cuenta con cinco y 3.49 metros el que dispone de dos. En cuanto a la capacidad de almacenamiento del maletero, la que se sitúa entre medias registra un mayor volumen con 548 litros al menos, por los 192 en el caso del de tres puertas. Por su parte, el Gladiator usa como unidad de medida los kilogramos y su capacidad está cifrada en 725 kg.
A la hora de hablar sobre su equipamiento interior, hay que decir que se distinguen tres niveles: Sport, Sahara y Rubicon. Presentan pequeñas diferencias en ese aspecto, pero lo que sí se percibe en cualquiera de ellas es un mayor cuidado por los materiales, los ajustes, los remates de ciertos elementos como el techo y los accesorios tecnológicos como su climatizador bizona.
Como no podía ser de otra forma, y en consonancia con las demandas del consumidor hoy en día, presenta un sistema de info-entretenimiento muy cambiado en comparación con sus predecesores. Para ello, consta del sistema Uconnect con una pantalla que oscila entre 5.7 y 8.4 pulgadas en base a la versión adquirida.
Este es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay para que sea posible una sincronización entre el coche y el smartphone. También es reseñable el display que presenta para brindar información off-road. Como novedad, ahora puede llevar varias cámaras de visión trasera, sistemas de alerta de vehículo en ángulo muerto o iluminación LED, entre otras prestaciones.
4. Precio del Jeep Wrangler
Como suele ocurrir en estos casos, el precio depende de la versión que decida adquirir el usuario. No obstante, la que presenta una carrocería de tres puertas y motor diésel cuenta con un precio de salida cifrado en 52.900 €. Por su parte, la de cinco parte de unos 54.084 € con mecánica 2.2 CRD de 200 CV de potencia y caja de cambios automática.
¿Con qué coches compite el Jeep Wrangler?
Tras explicar en profundidad todo lo que rodea al Jeep Wrangler, es el momento de echar un vistazo a algunos de los modelos de otras marcas que pueden hacerle sombra. Para ello, se van a comparar ciertos aspectos en cuanto a equipamiento, mecánica y comportamiento.
Land Rover Defender
Se comercializa con tres y cinco puertas: el 90 y el 110. El segundo es el que tiene más altura libre con respecto al suelo con 29 centímetros y 90 centímetros de altura de vadeo, que en este caso superan a los 25.2 del Rubicon y 76 centímetros en esos dos parámetros. En cuanto a ángulo de entrada o ataque cuenta con 38 grados, 40 en el de salida y 28 en el ventral, por lo que también le supera en estos indicadores
Mecánicamente ha abandonado el chasis de largueros y travesaños para apostar por un sistema monocasco llamado D7x con el fin de aminorar el peso y ganar rigidez. No es de extrañar que su precio de partida sea mayor con 61.700 €.
Mitsubishi Montero
El coche japonés cuenta con los siguientes indicadores clave para valorar su comportamiento todoterreno: 34.5 grados de ángulo de entrada o ataque, 22.2 en el ventral y 24.5 de salida. A eso hay que añadir una altura libre respecto al suelo de 205 milímetros y otra de vadeo de 700 milímetros. Por tanto, se puede decir que se queda por detrás del Jeep Wrangler en este sentido.
Mecánicamente opta por un bastidor monocasco para ganar en seguridad pasiva y activa. Está disponible tanto con tres como con cinco puertas con una longitud que va desde los 4.38 metros del primero hasta los 4.9 del segundo. No obstante, la anchura y la altura de ambos son prácticamente idénticas con 1.87 y 1.86 metros, así como la distancia entre ejes de 2.78 metros.
Mercedes Clase G
Comparte con nuestro protagonista un origen militar, aunque salió al mercado unos pocos años antes, en 1979. Cuenta con 31 grados de ángulo de entrada, 30 en el de salida y 26 en el ventral. Su altura con respecto al suelo es de 24 centímetros y cuenta con una altura de vadeo establecida en 70 centímetros. Por tanto, pierde en el de ataque para encarar rampas más pronunciadas, pero gana en los otros dos, lo que implica menor esfuerzo para girar los neumáticos y mejor desempeño en terrenos que no son planos.
Su chasis es una gran evolución frente a las generaciones anteriores reduciendo peso al mismo tiempo que gana rigidez como en otros casos ya vistos. Su precio es mucho mayor que el del coche estadounidense ya que se va hasta los 122.700 € aproximadamente.
