No vamos a descubrir ahora que Lamborghini lleva el espíritu deportivo y la exclusividad por bandera, en absoluto. Lo que sí que es interesante es ver cómo la marca italiana se abre paso a otros segmentos de vehículo a la hora de comercializar modelos que saca al mercado.
Y en esa salida de la zona de confort particular se encuentra el Lamborghini Urus, del cual se van a detallar sus características y precio en este nuevo artículo de TopDriverz. Si eres un fanático de la firma de Bolonia o tienes pasta suficiente como para poder hacerte con alguno de sus ejemplares, a buen seguro que la información que va a aparecer en estas líneas te va a interesar mucho.
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Lamborghini Urus: el SUV con alma de superdeportivo
Tras la introducción hecha, es el momento de justificar el interés que tiene este vehículo en especial y mostrar todo lo que ofrece al usuario en el aspecto técnico, de conducción y experiencia, así como el precio por el que se puede conseguir.
1. Propiedades técnicas
El Lamborghini Urus es el segundo coche lanzado por la marca capacitado para desenvolverse en una gran variedad de terrenos tras el LM002, que se vendió entre los años 1986 y 1993. No obstante, ese detalle citado es lo único que tienen en común porque las prestaciones difieren mucho. Además, desde que viera la luz en 2017 no ha parado de venderse, hasta el punto de convertirse en el más vendido de la casa boloñesa por delante de otros como el Aventador o el Huracán. Un hito que ha sido posible gracias a las más de 10.000 unidades que vendió en menos de tres años de producción.
Técnicamente equipa un motor V8 biturbo y cuatro litros, el cual empuja lo suficiente como para proporcionar 650 CV de potencia a 6.000 revoluciones con un par motor máximo de 850 Nm. Está cimentado sobre una plataforma MLB común en los vehículos de alta gama pertenecientes al grupo Volkswagen (del que forma parte Lamborghini), que hace que el motor sea construido longitudinalmente y que la transmisión se ubique casi debajo de la cabina, detrás del eje delantero. Ostenta la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico con un consumo de 12.7 litros por cada 100 kilómetros
Su caja de cambios tiene una fisonomía automática con ocho marchas, tracción total con distribución de par trasero activo, como lo está su sistema antibalanceo; frenos carbocerámicos que miden 440 milímetros en el eje delantero y 370 mm en el trasero. La distribución de su par es asimétrica, concretamente en una proporción 40:60 que se inclina al eje trasero.
Con todo ello, puede presumir de una gran aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3.6 segundos y de una gran velocidad punta de 305 km/h, de ahí que en la entradilla de estas líneas se dijese que no pierde el alma de superdeportivo.
Para acabar con el apartado técnico, hay que decir que desde Lamborghini aseguran que sacarán al mercado una versión híbrida del Urus en el futuro, por lo que si finalmente ocurre se convertirá en el primer modelo híbrido que saquen en su historia.
2. Exterior
En lo que se refiere al aspecto que luce en el exterior, cuenta con unas dimensiones que constan de cinco metros de longitud, dos metros de anchura y 1.64 metros de altura. Esto hace que externamente presente un diseño deportivo, de gran agresividad y deportivo. En el frontal abundan las tomas de aire y hacen acto de presencia luces LED que parecen formar un “Y”, una morfología que se replica en la zona trasera y en el resto de modelos de esta gama.
Desde un punto de vista lateral se percibe una silueta coupé, un techo que parece caerse a causa de su forma tan marcada, una luneta trasera con cierta inclinación y una superficie acristalada de pequeño tamaño, que se acentúa más si cabe gracias a la presencia de unas ventanillas que carecen de marco.
En la parte de detrás también luce unos faros LED con esa icónica forma de “Y”, que están unidos mediante una franja horizontal sobre la que se inscribe y se puede leer el nombre de la marca y unos voluminosos pasos de ruedas que le dan una personalidad deportiva y agresiva. Para rematar, se aprecia un difusor en consonancia con ese carácter que se acaba de mencionar y cuatro salidas de escape divididas en dos secciones de dos unidades.
3. Equipamiento interior
Al entrar en él se palpa un habitáculo muy espacioso tan propio de los SUV, al que pueden acceder y sentarse entre cuatro y cinco pasajeros. Se puede observar y manejar un volante que encarna esa imagen deportiva ya comentada, así como un equipo de info-entretenimiento que puede ser controlado y que, a su vez, incorpora una pantalla táctil de 8.4 pulgadas así como un cuadro de mandos digital a todas luces. La madera es protagonista en la guantera y en la apertura de puertas, por lo que la variedad y el cuidado de los materiales también es una de sus señas de identidad.
Sus asientos están tapizados con pieles y son multi-regulables. Además, tiene una distancia de ejes cifrada en 2.99 metros que da la posibilidad de que puedan ir sentados en el interior del vehículo hasta cuatro o cinco personas. En lo que respecta a su maletero, por sí mismo puede almacenar hasta 616 litros de carga que pueden ir a más, concretamente hasta 1.596 litros, en el caso de que el usuario necesite abatir los asientos traseros de pasajeros por completo.
Otras prestaciones que brinda en esta parte son su climatizador automático bi-zona, faros con tecnología LED, sensores de aparcamiento, sistema de prevención de colisión frontal y otras ayudas a la conducción como la notificación de la presencia de objetos en ángulo muerto o su control de crucero adaptativo con función de Stop&Go.
4. Conducción
Gracias a su selector de conducción ANIMA se diferencia de otros modelos claramente ofreciendo hasta siete opciones diferentes al conductor para su manejo, más del doble que lo que suelen ofrecer los coches más a la vanguardia en este sentido. Por ello, conviene enumerarlos y explicarlos:
- Strada: apto para disfrutar de comodidad.
- Sport: como su nombre indica, respira deportividad.
- Corsa: para los que les gusta la adrenalina y vivir la experiencia de carreras, por lo que se recomienda accionarlo en un circuito.
- Ego: ofrece una personalización de los parámetros de la suspensión, la dirección o la tracción según lo que prefiera el conductor.
- Neve: para lidiar con la nieve y superficies deslizantes.
- Terra: ideal para escenarios off-road.
- Sabbia: adecuado para conducir por zonas arenosas.
Dispone de tracción a las cuatro ruedas como se ha comentado anteriormente, así como de un amplio repertorio en materia de seguridad que se reparte entre dos paquetes de ayudas para conducir: uno enfocado a la ciudad y otro a las autovías. También presenta una pantalla de visualización frontal Head-Up Display que brinda información sobre la temperatura y demás condiciones ambientales y visión nocturna.
5. Precio
En España el precio a pagar por hacerse con una unidad del Lamborghini Urus oscila entre los 165.000 € y los 240.294 €, así que para presumir de tenerlo en el garaje y de la experiencia que brinda su conducción hay que tener bastante ahorrado en la cuenta del banco.
¿Con qué coches compite el Lamborghini Urus?
Entre sus homólogos que se engloban en la oferta de otras marcas se encuentran el Audi Q7, el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid y el Bentley Bentayga W12 Speed. Vamos a echar un vistazo rápido a las diferencias que presentan frente a nuestro protagonista.
Audi Q7
Es prácticamente igual de largo, obviamente está muy lejos en cuanto a potencia merced a sus CV de potencia oscilantes entre los 231 de los que parte la gama de gasoil y los 435 máximos presentes entre sus híbridos. A pesar de que también comparte la misma distancia entre ejes, puede acoger hasta a siete personas, de los cuales dos van en asientos ocultos bajo el suelo del maletero.
Precisamente la capacidad que tiene este va desde los 650 litros de los TFSIe hasta los 865 de los que presentan cinco plazas, por lo que en el máximo se queda lejos. Donde sí que saca ventaja es en el consumo con entre 3.1 y 9.2 litros frente a los 12.7 del Urus. Lo que contrasta con la igualdad que hay entre ambos en lo que al equipamiento interno se refiere.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
En su versión 4.0 el SUV alemán presenta una potencia ligeramente mayor merced a sus 680 CV, 30 más que su homólogo de Bolonia, aunque en aceleración pierde por muy poco con 3.8 segundos en el paso de 0 a 100 km/h con un par motor de 900 Nm. No obstante, es más eficiente a la hora de consumir ya que registra un litro menos prácticamente (11.6) por cada 100 kilómetros de distancia. Eso sí, es mucho más accesible dado que se puede encontrar en el mercado por 92.025 €.
Bentley Bentayga W12 Speed
Este coche inglés consume un poco más que el protagonista de este artículo, como reflejan sus 13.3 litros por cada 100 kilómetros. También se queda detrás en lo que a potencia se refiere con un arco de entre 449 y 550 CV en función de la versión escogida. Ambos cuentan con un sistema de frenado idéntico con 440 milímetros de diámetro y va montado dentro de unas llantas de, como mínimo, 22 pulgadas. En aceleración y velocidad punta se replica esa similitud en la opción de gasolina 6.0 W12 Twin Turbo.
