La tendencia al alza de los coches eléctricos no es ajena a las grandes compañías de la automoción, como es el caso del grupo Toyota, que a lo largo del año 2020 lanzó su primer modelo de estas características. No obstante, no fue bajo el nombre de la marca que utiliza en su nomenclatura, sino el de la marca premium a la que también engloba: Lexus.
Y es que el Lexus UX 300e es la versión eléctrica del SUV más vendido en España de la firma premium japonesa, por lo que en este nuevo artículo de Topdriverz se va a poner el foco en las características y el precio que le han otorgado tal honorífica condición. Al fin y al cabo, todo tiene un porqué.
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Lexus UX 300e: descubre sus secretos mejor guardados
Tras esta breve introducción ya hecha, es el momento adecuado de meterse de lleno en la materia para hablar de todo aquello que ha hecho que el Lexus UX 300e sea tan cotizado en nuestro país, haciendo hincapié en su diseño exterior, su estructura mecánica, el equipamiento interior que alberga, el precio y coches que guardan ciertas similitudes que se les puede considerar “rivales”. Eso sí, conviene indicar antes algunos detalles que pueden pasar desapercibidos.
1. Curiosidades sobre el Lexus UX 300e
Desde el grupo Toyota parecían estar al margen de la creciente presencia y notoriedad de los modelos eléctricos, pero el año pasado cambiaron de opinión (si es que fue así) con el lanzamiento de esta unidad que comparte calidad y diseño con el Lexus UX, SUV que se encuadra en el segmento B. Fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Guangzhou (China) a finales de 2019 y es el pionero de la nueva generación bautizada como Lexus Electrified y de los coches cero emisiones de la firma de lujo nipona.
2. Diseño exterior
Sus dimensiones son 4.5 metros de longitud, 1.84 de anchura y 1.55 de altura, además de una distancia de ejes fijada en 2.64 metros. En ellas se aprecia un diseño idéntico al modelo híbrido y a las otras versiones que están en comercialización, a excepción de los logos que le identifican, unas llantas diseñadas específicamente para esta unidad y la irrupción de dos tomas de corriente en ambos lados en vez de una para el combustible. En su maletero puede introducir equipaje y mercancía cifrado en 486 litros, que asciende a 534 en la unidad híbrida.
Eso no quiere decir que deje de llamar la atención la parrilla de gran tamaño con seis vértices que se localiza en el frontal y las formas de boomerang que contienen las luces diurnas LED. Por los laterales se pueden apreciar protecciones grandes, concretamente en los pasos de ruedas, rehuyendo eso sí de las morfologías redondeadas tradicionales. También es importante resaltar que la puerta de atrás no es muy grande, como sucede con la superficie de cristal que abarca cada uno de los flancos.
Se aprecia una carrocería angulosa como es norma en los UX, en la cual se observan hendiduras situadas junto a los pasos de rueda y una zona trasera en la que destaca un piloto con un enfoque aerodinámico y que procede de las aletas para estar comunicado con el centro del portón a través de una banda fina. Finalmente, las ruedas que son compatibles con él pueden ser de 17 ó 18 pulgadas.
3. Estructura mecánica
Porta un motor eléctrico de imanes permanentes en el tren delantero de forma transversal que, a su vez, aporta 204 CV de potencia (o 150 kilovatios) y un par máximo de motor fijado en 300 Nm. Su batería de iones de litio dispone de una capacidad de 54.3 kilovatios por hora y asegura una autonomía de 315 kilómetros en ciclo mixto WLTP con las llantas de 17 pulgadas y de 305 si lleva las de 18.
Su unidad de motor le permite alcanzar una velocidad punta de 160 kilómetros por hora y experimentar una aceleración de 0 a 100 km/h en cuestión de 7.5 segundos. Su batería es recargable como máximo a razón de 6.6 kilovatios con corriente alterna y un tope de 50 kW si lo hace junto a corriente continua. Sin embargo, a carga lenta con corriente continua de 32 amperios se va hasta las ocho horas aproximadamente
En condiciones idóneas y echando mano de un cargador top, su batería pasa de 0 a 80 % en 50 minutos con carga rápida. A colación de esto, es importante saber que con la compra del Lexus UX 300e al usuario se le instala un punto de carga en su propio domicilio llamado Smart Connected de 22 kilovatios máximo y distancia con el contador de 200 metros, sin coste adicional alguno y sin acuerdo con ninguna compañía eléctrica. Para acabar con este apartado, Toyota pone a disposición del usuario una garantía de diez años o un millón de kilómetros de distancia recorridos con su batería a bordo.
4. Equipamiento interior
De antemano, es preciso indicar que no cambia prácticamente nada en comparación con el resto de versiones de este SUV. No obstante, sí que se aprecia una gran sensibilidad por la calidad ya que se dota de materiales muy buenos. Esto se complementa, en primer lugar, con un cuadro de instrumentos digitales que consta de varias partes: una esfera donde se indica la velocidad a la que está circulando el usuario y la entrega de energía recibida o recarga de la batería durante las frenadas; a la izquierda se pueden apreciar datos de consumo, la autonomía, la distancia recorrida y otros vinculados al viaje.
Desde aquí se pueden llevar a cabo varios ajustes del coche, jugar con los asistentes de conducción y configurarlo para que enseñe información sobre navegación o del equipo de audio. Detrás del volante hay unas levas cuyo propósito es optimizar la retención del motor en las fases de deceleración, donde se distinguen cuatro niveles.
La pantalla del sistema multimedia es de siete pulgadas (salvo la que tiene la versión Luxury con 10.3) y está acompañada de un reloj analógico. Hay que decir al respecto que no es táctil por sí misma, aunque sí dispone de un touchpad o superficie táctil fácilmente manejable similar a un ordenador portátil, con botones de acceso rápido desde la consola central, y que se localiza en el sitio donde cae la mano del conductor cuando decide emplear el reposabrazos diestro.
Por lo demás, el control de dicho sistema es fácil y rápido relativamente, además de compatible con los sistemas de conectividad Android Auto y Apple Carplay para smartphones. Los modelos con acabados más sofisticados cuentan con plataforma de carga inalámbrica para ellos debajo del salpicadero y la tope de gama (Luxury) ofrece un equipo de sonido con 13 altavoces. La aplicación Lexus Link aporta bondades como la posibilidad de cargarlo, poner en marcha la climatización de forma remota y recomendar puntos de carga próximos si resta poca energía en la batería.
Entre las funcionalidades destinadas a facilitar la conducción se encuentran un sistema de precolisión, mantenimiento de trayectoria, luces adaptativas en carretera, reconocimiento de señales y control crucero adaptativo, entre otras. Cuenta con tres modos de conducción que, a su vez, varían el mapa de aceleración: Normal, Eco y Sport. También cabe destacar su pomo de cambio automático con opción de posición B de freno motor, así como levas de cambio que regulan la intensidad de la frenada regenerativa.
5. ¿A qué precio se puede conseguir el Lexus UX 300e?
No es nuevo lo que se puede decir aquí, porque está sujeto a la versión y acabado por el que se decante el usuario. Se distinguen cuatro: Eco, Business, Executive y Luxury. La primera es de acceso y su precio estimado es de 49.900 €, la segunda es la más equilibrada en cuanto a prestaciones según la marca con un montante de 53.300 €, la tercera sube hasta los 57.800 € y el tope de gama para el contador en 63.500 €.
Hay que decir también, no obstante, que ofrece un sistema de pago aplazado llamado Full Drive que da la posibilidad de comprarlo a cambio de una mensualidad de 590 € con todos los servicios incluidos (mantenimiento, seguro, deterioros…). Por si no es suficiente, quien así lo desee puede acogerse al Plan Moves II del Gobierno, ya que esta iniciativa tiene su razón de ser en los coches menos contaminantes y este se encuentra entre ellos.
Coches que compiten en el mercado con el Lexus UX 300e
Tras analizar en profundidad al Lexus UX 300e, es buen momento para poner el ojo en otros modelos que atacan el mismo nicho de mercado que él y, de esta manera, que los lectores tengáis una perspectiva más amplia para valorarlo. Hablemos del BMW i3.
Se trata de un modelo más experimentado, ya que lleva en el mercado desde que se lanzó allá por el año 2014. En su versión estándar se queda muy lejos en autonomía de nuestro protagonista, ya que se sitúa en unos 204 kilómetros. No obstante, al calor de las evoluciones de 2017 y 2019 incorporó una batería de 120 amperios y 42.2 kWh que, en el mejor de los casos, iguala prácticamente esas capacidades WLTP tanto en el i3 como tal como en el i3s.
En lo que se refiere al consumo por centenar de kilómetros recorridos, es de 13.1 kWh en el i3 y de 14 en el i3s, números ligeramente por debajo de los 16.8 que homologa el coche japonés. No obstante, es menos potente (170 y 184 CV) y en carga lenta tarda más (alcanza el 80 % en 15 horas), pero en rápida gana por ocho minutos (42). En cuanto a equipamiento interno son muy similares. Dicho todo esto, es ligeramente más económico ya que parte de unos 40.100 € y las versiones más sofisticadas rozan los 45.000 € así que ya corre a cuenta del usuario decidir cuál de los dos merece más la alegría conducir.
