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BMW Hydrogen iX5: características y precio (en 5 claves)

Este SUV nutrido de hidrógeno fue presentado en la última edición del Salón de Múnich a finales del verano de 2021. Como su nombre indica, comparte base con el iX5. Veamos qué ofrece el BMW Hydrogen iX5.

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El futuro es hoy, y eso bien lo saben las principales marcas de coches. BMW no es una excepción, como lo ha ido demostrando en los últimos lanzamientos y presentaciones que ha llevado a cabo con modelos eléctricos y de hidrógeno. Precisamente, de este último se va a hablar a lo largo de las próximas líneas.

En TopDriverz hemos pensado que es buena idea dedicarle una entrada al BMW Hydrogen iX5, un coche que fue presentado hace relativamente poco tiempo, concretamente en el Salón del Automóvil de Múnich, y que está clasificado como un miembro más dentro de los codiciados SUV. No obstante, se está empleando como modelo de pruebas y su comercialización no llegará, en principio, hasta más adelante. A ver lo que tiene que ofrecer.

El BMW Hydrogen iX5, bajo lupa

Tras esta breve introducción, es la hora de pasar a la acción e ir desgranando las características del BMW Hydrogen iX5 en lo que se refiere a su diseño exterior, la estructura mecánica que lo vertebra, el equipamiento interior que acoge, el precio al que se podría encontrar en el mercado y algunos modelos que se podrían considerar sus oponentes.

1. Diseño exterior

Con la base del iX5 palpable, para la confección de este vehículo se han aportado una serie de mejoras y modificaciones estéticas que le distinguen ciertamente de él. Por ejemplo, el borde interior de la parrilla de riñón que caracteriza a los modelos de la casa de Baviera está pintado de azul, un color que también se observa en las llantas de 22 pulgadas con inserciones aerodinámicas y en los elementos de la zona exterior del faldón posterior.

También han sufrido cambios la parrilla delantera, coronada por una especie de “i” como símbolo de la nueva gama a la que va encaminada este coche puesto que BMW llama así a los eléctricos (sean de batería o de hidrógeno); las tomas de aire y los elementos adicionales en el paragolpes trasero, entre los que destacan un faldón, un difusor ciertamente similar al del iX3 y unas inserciones de malla que cubren las entradas de aire.

Todos estos tienen su origen en la impresión digital 3D, lo cual llama la atención tanto o más que la producción sostenible de los neumáticos, en la que se empleó caucho natural y rayón. Hay que decir también que se nutre un poco del X5 M ya que hereda sus parachoques frontales.

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2. Estructura mecánica

El BMW Hydrogen iX5 está impulsado por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que, a su vez, trabaja a pleno rendimiento junto al sistema eléctrico iDrive de quinta generación. La célula de hidrógeno que contiene está ubicada en la zona delantera, genera 125 kW, lo que equivale a 170 CV de potencia, y su único “residuo” es el vapor de agua. Por su parte, el motor eléctrico BMW eDrive aporta 275 kW (374 CV). Este último, además, juega un papel muchas veces de generador durante la deceleración con el fin de recuperar energía cinética.

Del almacenamiento se encargan dos tanques de hidrógeno hechos de plástico reforzado con fibra de carbono con 6 kilogramos de capacidad. Uno se localiza en el túnel de transmisión del X5 y otro justo debajo de los asientos traseros. Los datos de autonomía no han sido facilitados por BMW hasta el momento, pero si se toma como referencia los del i Hydrogen NEXT puede estar muy cerca de los 700 kilómetros de distancia, a razón de un repostaje de 4 minutos en una hidrogenera.

La batería de alta densidad se encarga de acumular electricidad cuyo destino es el motor y estará dotada de la tecnología más novedosa de la casa, aunque se desconoce de momento su capacidad, la potencia de recuperación y la tipología de células que emplea.

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3. Equipamiento interior

De su interior no se han facilitado apenas imágenes, ya que las que se han publicado tan solo aparece una toma general de sus elementos tecnológicos. Lo que sí se puede observar es un gran Head-Up Display en línea recta con lo que ve el conductor durante el tiempo de conducción, un volante con revestimiento de cuero que trata de hacer agradable el tacto del usuario, un monitor central que también impresiona y que puede funcionar como navegador y apoyo para el equipo de sonido, una palanca de cambios con ese azul tan característico junto al selector de modos de conducción.

A todo eso hay que sumar un portaobjetos generoso en el que guardar las pertenencias, hasta tres parrillas de aire acondicionado y unos asientos con buen acabado que pretenden garantizar el mayor confort posible a los ocupantes.

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4. Precio

Como se ha dicho al comienzo del texto, no se espera que salga al mercado hasta dentro de unos pocos años, una idea que tiene BMW derivada, posiblemente, de la progresiva igualación en este sentido entre la tasación de los coches eléctricos y los de hidrógeno. Y es que a día de hoy esta tecnología no ha brindado, ni mucho menos, precios accesibles a los consumidores.

Por ejemplo, el Hyundai Nexo parte de unos 72.850 € aproximadamente, el Toyota Mirai desde los 69.000 € y la reciente marca francesa de lujo Hopium ha sacado su Alpha 0 a cambio de 120.000 €. Por lo tanto, teniendo en cuenta la filosofía de BMW y estas referencias, se podría ir perfectamente hacia los 100.000 €.

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5. Rivales con los que podría competir

Tras hablar de todo lo que se conoce acerca del BMW Hydrogen iX5, es el momento de compararlo brevemente con algunos de sus homólogos de otras marcas para conocer, de paso, por dónde podrían ir los tiros en cuanto se conozcan los detalles que aún no han salido a la luz.

Toyota Mirai

Precisamente Toyota está siendo un socio indispensable de los alemanes para desarrollar la tecnología sostenible que pretenden. Por ello, hablar del Toyota Mirai puede ser una guía de lo que se puede encontrar el usuario más adelante con el Hydrogen iX5.

No obstante, su estructura mecánica es diferente, ya que tiene tres depósitos que, a su vez, están dispuestos de forma que parecen conformar una T: uno de gran longitud que atraviesa el coche y otros dos más pequeños que se sitúan justo debajo de la zona trasera de los asientos y del maletero. El motor eléctrico que se dota del hidrógeno contiene unos 182 CV de potencia y un par de motor máximo de 300 Nm, menos CV que en el caso del protagonista, por lo que con esta referencia y los datos de BMW invitan a pensar que puede superar los 400 Nm.

A primera vista, el equipamiento es muy parecido en cuanto a disposición, aunque su palanca de cambio está ubicada de una forma que no es costumbre, con una ligera inclinación. Su sistema de infoentretenimiento está comandado por una pantalla de 12.3 pulgadas que, viendo las imágenes, es muy similar de tamaño a lo que se ve en el BMW, por lo que por ahí podría rondar el monitor del coche alemán.

En el maletero, condicionado también por la presencia del par de tanques de hidrógeno que comparte precisamente con el de Baviera, puede acoger hasta 321 litros en concepto de equipaje y/o mercancía, por lo que podría orientar también la de este.

Toyota Mirai

Hyundai Nexo

El Hyundai Nexo es otro de los referentes de la corta vida que tienen los coches de hidrógeno en el mercado. El vehículo coreano es un SUV que se mueve gracias al motor eléctrico de 163 CV de potencia que equipa y que, a su vez, se nutre de una pila de combustible que aúna agua e hidrógeno. Por lo tanto, en potencia pierde comba a priori respecto al BMW.

No obstante, dispone de un tanque de hidrógeno más que él (3) que tardan en llenarse unos cinco minutos aproximadamente. Curiosamente, y al contrario de lo que ocurre en el Mirai, esto no le impide gozar de una capacidad de almacenamiento superior en el maletero, ya que son 461 litros los que puede acoger en sus senos, y eso que la batería está debajo de él precisamente. Eso puede explicarse quizá viendo que su longitud es de 4.61 metros.

La autonomía que aportan es de 666 kilómetros de distancia, por lo que en ese aspecto sí que podrían ir más a la par. La aceleración de 0 a 100 km/h que registra es de unos 9.2 segundos y su velocidad punta es de 179 km/h. Guarismos que podrían ser superados por el BMW Hydrogen iX5 a tenor de lo visto en su potencia.

En el interior hay algunas diferencias, empezando por el túnel flotante que separa los asientos del conductor y del copiloto, y le sigue una gran cantidad de botones que se complementan con la consola digital con pantalla localizada en el centro de 12.3 pulgadas.

Lo que sí comparte es la sostenibilidad que guía la fabricación de algunos de sus componentes, como por ejemplo los ribetes de cuero vegano que desde la firma coreana inciden, las fibras ecológicas con azúcar de caña para los revestimientos del techo y las alfombrillas y la pintura ecológica para la zona central.

Hyundai Nexo
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