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Mercedes EQS 2022: características y precio (en 5 claves)

Una de las últimas berlinas eléctricas de la marca de la estrella se somete a análisis en esta nueva entrada. Ante todo, promete autonomía y tecnología. Con todos vosotros: el Mercedes-Benz EQS (2022).

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Que Mercedes es sinónimo de exclusividad y de innovación es algo sabido por todos los amantes del motor. Eso sí, la casa de Stuttgart siempre tiene un as guardado bajo la manga para sorprender a propios y extraños con sus coches nuevos que salen al mercado.

En los tiempos de necesidad de sostenibilidad en los que se encuentra la industria de la automoción, la firma alemana lanzó en 2021 una nueva berlina eléctrica con la que posicionarse en este nicho y mantener esa posición de referencia que siempre ha tenido. Ella es Mercedes EQS y va a ser la protagonista de las próximas líneas de esta nueva entrada de TopDriverz.

Análisis del Mercedes-Benz EQS (2022)

Tras la introducción pertinente para poner en situación al lector, es el momento de ir al quid de la cuestión e ir contando todo lo que ofrece el Mercedes EQS al conductor que lo desee tener consigo. Los puntos en los que se va a hacer hincapié a lo largo del texto son el diseño exterior, la estructura mecánica en la que está disponible, el equipamiento interior, el precio y una breve comparación con otro coche similar con el que “compite” en el mercado.

1. Diseño exterior

Se trata, como ya se ha dicho, de una berlina eléctrica que, para ser más exactos, está encuadrada en el segmento F. Cuenta con unas dimensiones de 5.2 metros de largo, 1.92 metros de ancho y 1.5 metros de alto, así como una capacidad de almacenamiento en el maletero de 610 litros base que pueden incrementarse hasta los 1.770 si se necesita abatir la segunda fila de asientos correspondiente a los pasajeros. Su distancia de ejes de 3.21 metros hacen de él un vehículo muy cómodo y espacioso, al menos a priori.

Su diseño tiene un enfoque aerodinámico, como bien demuestra su coeficiente de resistencia de 0.2 (con llantas firmadas por AMG de 19 pulgadas), y elegante, con unas líneas suaves, una zona trasera redondeada y un estilo coupé reconocible. Entre los elementos propios de Mercedes que luce hay que destacar las dos entradas de aire en los lados del paragolpes, la parrilla del frontal con un diseño simplificado con tono oscuro y sin tecnología LED. Las luces delanteras también han sufrido cambios, de forma que llevan tecnología Digital Light adaptativa.

La carrocería es bitono, la silueta lateral está marcada gracias a la novedad de los espejos retrovisores más convencionales que luce, en detrimento de cámaras, los tiradores de las puertas ocultos en el seno del panel, también dispone de luces posteriores redondeadas que muestran una imagen más tradicional , aunque acompañadas por una tira luminosa que cruza al completo el portón con el propósito de aportar una estampa majestuosa en la oscuridad.

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2. Estructura mecánica

El Mercedes EQS está disponible en dos versiones mecánicas distintas: la 450+ y la 580 4MATIC+. La primera de estas se caracteriza por disponer de un único motor localizado en el eje trasero, el cual puede llegar a aportar unos 333 CV de potencia y un par de motor máximo de 568 Nm.

Por su parte, la segunda lleva consigo dos motores eléctricos que se reparten por ambos ejes y que, a su vez, aportan 523 CV de potencia de forma conjunta y puede presumir de 855 Nm en lo que a par motor máximo se refiere. Por si fuera poco, es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 4.3 segundos y le saca unos 70 kilómetros de autonomía a la de un motor, de forma que alcanza en este sentido los 840 kilómetros.

A ambas hay que añadirles la firmada por Mercedes-AMG, conocida como EQS AMG 53 4MATIC, que tiene un propósito más deportivo que las otras dos. Lleva la misma batería que las otras pero su potencia se va hacia los 639 CV y su par motor hace lo propio hasta los 950 Nm. Todo ello le permite presumir de una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3.4 segundos. Su sistema de tracción integral reparte el par motor de manera variable entre los dos ejes, de forma que controla la distribución unas 10.000 veces por minuto.

Hay que decir que se integra sobre una plataforma modular diferente, MEA, que está específicamente confeccionada para acoger a coches eléctricos. No es la misma que emplean muchos otros que se dotan de la misma alimentación, que en su caso adoptan la MRA, y que echa en falta un espacio para las baterías que sí proporciona esta.

Este detalle es importante para comprender el por qué de sus 770 kilómetros de autonomía homologados en el ciclo WLTP, así como el hecho de que lleva consigo una batería de 107.8 kWh, resultado de la colaboración que Mercedes ha llevado a cabo con la compañía CATL.

Esto ha consistido principalmente en que han prescindido de los módulos para poner, de forma directa, las celdas. Por si no fuera suficiente, se puede recargar de forma rápida en puntos de carga a razón de una velocidad de 200 kWh en corriente continua, lo que implica que en un cuarto de hora se pueden conseguir 300 kilómetros de autonomía adicionales en la de acceso y de 280 kilómetros en la de tracción total. De todas formas, Mercedes ofrece tres modos de carga para la batería, los cuales difieren sobre el tiempo necesario de recarga por el tipo de cargador empleado: Estándar, Hogar y Trabajo.

Por ejemplo, en un Wallbox de 22 kW (máxima potencia permitida en la red trifásica de corriente alterna) tarda unas 5 horas, en otro de 7.4 kW se va a unas 15 horas y en un punto de carga rápida convencional es capaz de pasar del 10 al 80 % de la carga en tan solo media hora.

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3. Diseño interior

Hablar del habitáculo del Mercedes EQS es hablar de tecnología e innovación. En ese conjunto sofisticado destaca y mucho su pantalla de 55 pulgadas, que a su vez cubre el ancho total del salpicadero y se subdivide en tres. Tiene el honor de ser la tableta electrónica más grande vista en un coche de producción, está equipada con tecnología OLED en la pantalla central y el sistema de infoentretenimiento goza de control MBUX 2.0 custodiado por el copiloto. Dicho sistema de infoentretenimiento cuenta con una CPU de ocho núcleos y 24 GB de memoria RAM

No obstante, hay disponible otra versión más convencional que cuenta con una sola pantalla de 12.8 pulgadas. También hay más extras en lo que a tecnología se refiere, como actualizaciones OTA que mantienen al tanto de cualquier novedad al coche y otro sistema de infoentretenimiento para los pasajeros, el MBUX High-End Plus.

Los acabados de los materiales empleados en la tapicería y en el salpicadero rebosan calidad y exquisitez. La madera natural, el cuero y ciertos detalles en metal embellecen indudablemente lo que tiene alrededor el usuario. Las puertas son de apertura automática, de forma que cuando el usuario se acerca al tirador con la llave en el bolsillo se abren de manera autónoma. También hay que decir que se cierran una vez que el conductor se sienta y pisa el freno.

Más allá de eso, ofrece otros elementos que garantizan esa comodidad, aunque no dentro del habitáculo, como la suspensión neumática Airmatic. Esta es ajustable en altura y dureza, de manera que permite conservar la misma distancia al suelo al margen de la cantidad de carga que se esté transportando. El radio de giro de 10.9 metros se ha visto mejorado con la introducción de ruedas directrices en el eje trasero, por lo que permite girar hasta unos diez grados, aunque en la de serie se reduce a 4.5.

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4. Precio

Ni que decir tiene que todas estas sofisticadas prestaciones se pagan, y mucho. Para comprobar que eso es real basta con ver que la versión de acceso, la 450+, parte de unos 118.062 €, la segunda 580 4MATIC sube hasta los 147.798 € y la AMG 53 4MATIC se sitúa en 172.418 €. Hay que ahorrar y trabajar mucho para poder permitírselo.

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5. Rival en el mercado

Son varios los modelos que aspiran a competir con el Mercedes EQS en ese nicho de berlinas eléctricas. No obstante, todos apuntan al Tesla Model S por sus mayores similitudes en cuanto a sensaciones y rendimiento.

Tesla Model S

La berlina estadounidense comparte ese enfoque aerodinámico con el protagonista alemán, con un frontal relativamente cerrado que aporta un plus en ese sentido y en lo que a autonomía se refiere. Eso sí, prescinde de entradas de aire. En la zona posterior muestra una imagen más robusta con cierta anchura y altura, lo cual contrasta con la suavidad ya vista en el Mercedes.

Por dentro se muestra muy diferente también, con una mayor dosis de minimalismo, aunque la tecnología juega también un papel fundamental con su pantalla central dispuesta en horizontal de 17 pulgadas. Su distancia de ejes es de 2.96 metros, por lo que la comodidad para cinco pasajeros se puede resentir en comparación con el EQS. No obstante, opcionalmente ofrece otra fila de dos asientos para niños.

Cuenta con dos maleteros ya que carece de motor térmico en la zona frontal, por este motivo ofrece 150 litros de capacidad bajo el capó, más otros 755 del otro situado en la zona trasera, que a su vez es el más grande de su clase. El volante también puede ser rectangular, si así lo quiere el conductor, a modo de F1 o nave espacial.

En cuanto a sus versiones, la de acceso Gran Autonomía cuenta con 663 kilómetros en este sentido a razón de 89.990 €, tiene dos motores, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3.2 segundos y puede alcanzar los 250 km/h. La siguiente es la Plaid, que sube hasta los 119.990 €, 320 km/h de velocidad punta, 1.020 CV de potencia y a los tres motores con 628 kilómetros de autonomía entre carga y carga. Por ello, pierde en autonomía pero gana en velocidad punta y aceleración. Sus precios son más pequeños seguramente porque no goza de tanta tecnología.

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