BMW iX M60: características y precio (en 5 claves)

El nuevo SUV eléctrico de esta gama se somete a análisis en el nuevo artículo de TopDriverz. A falta de alicientes, la marca alemana ha asegurado que es la variante más equipada. Veamos cómo es el BMW iX M60.

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Año nuevo, coches nuevos. Esa es la idea que, al parecer, ha imperado en la cabeza de BMW en los tiempos más recientes. Con la entrada de 2022 la firma alemana ha presentado miembros de su familia recién llegados dispuestos a dar mucho de qué hablar en los próximos 12 meses.

Entre ellos está el BMW iX M60, la versión SUV eléctrica del M y que, en palabras de la casa de Baviera, es la más dotada de equipamiento y prestaciones. Sin lugar a dudas, no todo lo comentado hace imprescindible su presencia en las próximas líneas de TopDriverz. Los fanáticos de las cuatro ruedas no os lo podéis perder.

Todo lo que debes saber del BMW iX M60

Tras la introducción ya hecha al comienzo de la entrada, es el momento de pasar a la acción y meterse de lleno con todas las características y prestaciones que brinda el BMW iX M60 a quien lo desee adquirir. Como suele ser habitual, se tratará su diseño exterior, la estructura mecánica que lo compone, el equipamiento interior que acoge, el precio por el que se puede conseguir y algunos de sus “rivales” en el mercado.

1. Diseño exterior

Por fuera se aprecia una idea que quieren mantener presente desde la marca: una imagen deportiva ligada a la progresiva presencia de los eléctricos. Por ello, se puede decir que a nivel estético exhibe un estilo dinámico pero con líneas robustas. Su frontal es majestuoso y el capó saca músculo, además de aportar continuidad a la gran parrilla que presenta con forma de doble riñón.

Oficialmente no se conocen aún las dimensiones que tiene, pero se presupone que son prácticamente idénticas a las del modelo convencional: 4.95 metros de largo, 1.97 de ancho, 1.69 de alto y una distancia de ejes que alcanza los 3 metros. Por ello, se puede decir que parece un vehículo muy espacioso. Viene de serie con llantas de 21 pulgadas

Lo que sí ha asegurado BMW es que han tratado de llevar a cabo una optimización del peso. ¿Cómo? Echando mano de materiales como el aluminio y el plástico reforzado con fibra de carbono en el techo y los paneles interiores. También han confirmado que el coeficiente de resistencia es de 0.26 si se activa el modo Sport, lo que representa una leve mejora respecto al 0.27 del modelo “a secas”.

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2. Estructura mecánica

Consta de dos motores eléctricos que están repartidos entre los ejes, por lo que la disposición no cambia en absoluto en comparación con los iX habituales, aunque sí se puede decir que sus resultados han derivado en una imagen más deportiva. Su tracción es integral a las cuatro ruedas y puede presumir de una potencia cifrada en 619 CV (455 kW), la cual está disponible, en el mejor de los casos, durante diez segundos seguidos. En la mayoría de escenarios este indicador no supera los 540 CV.

Lo fuerte y novedoso llega con el par motor, que se sitúa en 1100 Nm con el modo Launch Control activado. Este dato le sitúa como el vehículo de BMW que contiene este indicador más elevado entre todos los que conforman su catálogo y el primero que supera la barrera de los 1000.

Tras esto, no sorprende tanto que tenga la capacidad de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 3.8 segundos, casi uno más rápido que el convencional iX con sus 4.6 y que muchos deportivos de alto rendimiento. Su velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h, 50 más que el iX “a secas”.

Su batería es de 111.5 kWh, por lo que equivale a la equipada por el xDrive50. Se puede recargar tanto en corriente alterna de hasta 11 kW como en continua con un umbral de potencia cifrado en 200 kW. Como resultado, el coche es capaz de ganar unos 150 kilómetros añadidos tras solo unos 10 minutos de carga si se encuentra una estación de carga lo suficientemente potente.

Todo ello le permite homologar una autonomía de 566 kilómetros de distancia en ciclo WLTP Su suspensión es propia y lleva bajo el brazo la firma del equipo BMW M. Es neumática deportiva, tiene más firmeza que otras y ofrece varios niveles de dureza en base al modo de conducción que desee activar el conductor.

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3. Equipamiento interior

Su habitáculo desprende un aroma futurista que, a su vez, representa una revolución respecto a muchos otros modelos de la casa, aunque por otro lado parece una continuación de lo que ofrece el iX en este sentido. Por ello, conviene ir por partes.

Los asientos mantienen el reposacabezas integrado, pero la novedad que reside en ellos es un tapizado oscuro que le aporta un toque deportivo a todas luces, una tendencia que se extiende al salpicadero y el volante, aunque cambian de color eso sí. Desde la marca dicen que la idea que tenían en mente era crear una especie de loft sobre ruedas que estuviera reducido, pero que a su vez fuera acogedor.

Entre el amplio equipamiento que ofrece figura un panel de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y, a su vez, una pantalla curva de 14.9 llamada BMW Curved Display con funciones táctiles en la consola central que copa todo el protagonismo del sistema de infoentretenimiento. Hay que decir que también la estrena el i4 M50. Esa atmósfera acogedora también es posible gracias a que los asientos cuentan con ventilación activa para el conductor y el copiloto.

Escuchar música será una delicia gracias a su equipo de sonido Bowers & Wilkins Diamond Surround, así como ir en coche en general gracias al nuevo sistema operativo BMW iDrive que dispone de los últimos avances en materia de control por voz y gestos. Como curiosidad, hay que decir que el color de su carrocería puede cambiar con tan solo pulsar un botón, tal y como se demostró en su presentación durante el CES celebrado en Las Vegas entre el 4 y el 8 de enero, la feria tecnológica más importante en el mundo.

También es reseñable la incorporación de una luz láser de serie que, junto a las ayudas de conducción y estacionamiento, le permitirán situarse en el nivel 3 de automatización en palabras de la marca. Traducido a la práctica, quiere decir que el usuario solo ha de estar listo para intervenir si el coche detecta un fallo en el sistema, además de que puede moverse de manera 100 % autónoma a la hora de parar, adelantar y adaptar la velocidad a las circunstancias presentes. No falta tampoco la tecnología de conectividad 5G para procesar gran cantidad de datos en poco tiempo.

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4. Precio

Todas las bondades e innovaciones que se han comentado a lo largo de estas líneas no podía traducirse en otra cosa que no fuera un alto precio. Al fin y al cabo, BMW es exclusividad y eso se paga. Para cuando llegue presumiblemente a España (junio de 2022), en principio va a estar tasado en unos 131.700 €.

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5. Rivales en el mercado

Tras desvelar todo lo que ofrece el BMW iX M60 al usuario, es el momento de ampliar miradas y poner el foco en algunos de los que se podrían considerar sus rivales en el mercado al pertenecer al mismo segmento y representar una filosofía con ciertas similitudes.

Mercedes EQC

El SUV eléctrico de la estrella, que es como muchos le nombran, está vertebrado por una plataforma EVA (Arquitectura de Vehículo Eléctrico) de la propia Mercedes. Las baterías que alberga son de 80 kWh y tienen 384 celdas independientes y desde la marca aseguran que su autonomía homologada es de 450 kilómetros de distancia por el ciclo WLTP, casi 100 kilómetros menos que nuestro protagonista. En lo que se refiere al tiempo que tarda en cargarse, dispone de un sistema de recarga rápida a razón de 110 kW, lo que le permite llegar al 80 % en cuestión de 40 minutos.

A la hora de hablar de su potencia, esta es de 408 CV junto a un par máximo de motor cifrado en 765 Nm, lo que le sitúa claramente por debajo del BMW en este sentido. Donde sí que están muy parejos es en el equipamiento multimedia, ya que en su caso porta un sistema MBUX, con una gran pantalla dividida en dos partes: una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia. Finalmente, su precio parte de unos 83.624 €, una notable diferencia económica atribuible a lo visto en la potencia y par motor.

Mercedes EQC

Audi e-tron

La marca de los aros apuesta por el e-tron para hacerse un hueco entre los eléctricos, como el que tienen los pasajeros en su habitáculo gracias a sus 2.92 metros, ligeramente por debajo del BMW en este sentido. Su coeficiente de resistencia baila entre el 0.27 y el 0.28 en función de si porta los retrovisores virtuales o los de serie.

Supera los 400 kilómetros de autonomía homologada, lo que hace pensar que también anda muy por debajo en este sentido en comparación con el BMW, lo que se extiende al par motor máximo con sus 664 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h en cuestión de 5.7 segundos y velocidad punta de 200 km/h. Su precio es calcado al del Mercedes prácticamente con sus 82.400 €.

Audi e-tron
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