Si estás pensando en una moto para ir por ciudad, es probable que lo primero que se te venga a la mente sea una scooter, dada su capacidad de carga y su fácil manejo en el asfalto. No obstante, a día de hoy las grandes marcas como Honda están sacando al mercado una serie de modelos con polivalencia asfáltica, ¿qué quiere decir eso? Que aquellos modelos menos adaptados al asfalto, no sólo han recibido una actualización estética, sino que se han renovado por completo agregando una polivalencia asfáltica digna de una scooter.
En la actualidad, los términos todocamino, crossover, todo uso, SUV, etc. Están muy presentes en las adquisiciones de casi todos los particulares, sin lugar a dudas, los usuarios (a parte de funcionalidad) buscan estética, altura y comodidad. De modo que la Honda NC750X 2021 es una trail todo uso que se adapta (en la medida de lo posible) a cualquier tipo de vía ubicándose como una de las grandes unidades dentro del segmento premium.
Sin embargo, ha sido con el paso del tiempo que la Honda NC750X ha ido ganando adeptos y reconocimiento: lo que empezó como una moto low cost en 2012, ha terminado siendo una motocicleta premium gracias a sus constantes renovaciones. En esta década, la Honda NC750X ha cambiado de chasis, motor, suspensiones, plásticos y equipamiento. De ahí, que su reconocimiento sea fruto de ofrecer una máxima calidad en todas sus versiones.
En definitiva, estamos delante de una moto con casi más de diez años de recorrido en el mercado que ha sido lo suficientemente atrevida como para adaptarse con éxito a todas las tendencias y, a la vez, capaz de cautivar gran parte del público.
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¿Cómo es la Honda NC750X 2021? Análisis en profundidad
Si existe algo en común entre las motos y los coches es que ambos vehículos están sujetos a múltiples condicionantes a la hora de hablar del modelo futuro. Es decir, la moto del futuro no existe, lo único que sabemos es que está sujeta a muchas variables que cambian con el paso del tiempo. De ahí, que a día de hoy, la moto del futuro deba ser accesible, práctica, fácil de conducir, estéticamente atractiva, tecnológica, ecológica y multiusos.
Si hay algún modelo en el mercado capaz de abarcar todas estas peticiones, es la Honda NC750X 2021. A día de hoy, la NC750X es la única capaz de ofrecer y equilibrar tan bien todas las necesidades del público. Este éxito es producto de la evolución que ha sufrido el modelo desde el 2012: la primera fue la Honda NC700X y se presentó como una nueva forma de entender la moto como vehículo práctico y válido para cualquier uso (New Concept). A partir de ahí, desde el 2015, la NC750X ha ido en ascenso estando siempre entre los tres modelos más vendidos de trail de media cilindrada en España; por otro lado, se ha asentado en Europa como una habitual entre las diez motos más vendidas por encima de la 125cc.
Honda NC750X: ficha técnica
Antes de hablar de las características que la hacen única, debemos echar un vistazo a los datos. Un buen análisis requiere además de subjetividad y sensaciones al manillar, una ficha técnica que nos describa objetivamente la moto, vamos allá.
1. Motor
El bloque motor de la Honda NC750X 2021 es de 4 tiempos y bicilíndrico en paralelo. Posee una cilindrada de 745 cc capaz de ofrecer una potencia máxima de 58,6 cv a 6.750 rpm con un par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. Su arranque es eléctrico y el tipo de transmisión puede ser manual (6 velocidades) o DCT.
2. Parte ciclo
El chasis de la NC750X 2021 es tubular de acero de tipo diamante, la suspensión delantera está formada por una horquilla telescópica de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido; la suspensión trasera viste un monoamortiguador Prolink con 120 mm de recorrido (igual que la delantera).
El freno delantero es de doble disco hidráulico con pinza radial de cuatro pistones, mientras que el trasero está compuesto por un solo disco hidráulico con pinza de un pistón. El neumático delantero que calza esta moto es un 120/70-ZR17 M/C y el trasero es un 160/60-ZR17 M/C.
3. Dimensiones
La Honda NC750X 2021 mide 2.210 mm de longitud, 846 mm de anchura y 1.330 mm de altura. La distancia entre ejes es de 1.525 mm y tiene una altura libre al suelo de 145 mm. El asiento está a una altura de 800 mm del asfalto, pesa 214 kg y es capaz de albergar 13,1 litros de depósito.
4. Precio
El precio de la Honda NC750X 2021 oscila entre los 8.250€y los 9.150€, todo depende de si decidimos hacernos con el modelo manual (8.250€) o con el de cambio automático de doble embrague DCT (9.150€). Actualmente es difícil encontrar alguna moto similar en el mercado que de esta polivalencia de uso, por lo que Honda marca el precio de mercado en el segmento trail asfáltico (más equilibrado) con su modelo NC750X 2021.
Honda NC750X: características que la hacen única
El buen posicionamiento en el mercado tanto del modelo estándar como el DCT (automático), está catapultando a la Honda NC750X a sus máximos en ventas. Su buen hacer en el apartado automático siendo la única que comparte tecnología con los coches, ha provocado que el 50% de las ventas de la Honda NC750X sean del modelo DCT en España. Con la unidad 2021, se implementó la última evolución del sistema automático junto a un motor totalmente renovado.
Con las nuevas normativas implementadas por la Euro 5, la NC750X no ha perdido potencia, sino todo lo contrario. Ha aumentado 4 CV (un 5% más) respecto a su predecesora llegando a la máxima de 58,6 CV a 6.750 rpm. En relación, la línea roja de revoluciones ahora se sitúa en las 7.000 rpm, 600 rpm más arriba respecto al modelo anterior.
Gracias a su renovado diseño, reduce su peso en 1,5 kg tras rediseñar los pistones, ejes y contrapesos del cigüeñal. El air box o caja de remanso, la pieza encargada de llevar el aire y la presión estática generada hasta la entrada de motor, tiene más volumen (22%) y menores resistencias internas (34%) para la circulación del aire.
Uno de los datos más importantes más allá de su potencia máxima, es su par motor de 69 Nm a 4.750 rpm, el verdadero músculo de esta Honda NC750X 2021 y el secreto para disfrutar de su conducción (siempre por encima del modelo 2020). Por otro lado, cabe destacar su reducido consumo de combustible declarado en 3,5l/100 km, lo que se traduce en unos 400 km de autonomía para su depósito de 14 litros.
El acelerador eléctrico integra tres predeterminados modos de conducción (Sport, Standard y Rain) y uno de configurable (User). Los cuatro intervienen de una manera en concreto sobre la entrega de potencia, el freno motor y la gestión del motor de tracción. Además, en la versión de doble embrague (DCT), cuando se emplea la opción automática nos permite elegir el modo en función de cómo queramos que la moto responda (más o menos inmediata). Además, la instrumentación LCD ofrece nuevos datos de viaje: velocidad media, tiempo más kilómetros transcurridos en ruta y voltaje de la batería.
En definitiva, este amplio abanico de posibilidades a la hora de conducir mediante diferentes modos hace que la Honda NC750X suba un peldaño en cuanto a tecnología, lo que la coloca dentro de la oferta premium de motocicletas actuales.
Sensaciones encima de la Honda NC750X
Una vez asimilados todos o la mayoría de aspectos técnicos, es muy importante hacer una toma de contacto y sentir en primera persona lo que ofrece la Honda NC750X. Empezando en estático, la postura y la ergonomía son las esperadas en una trail asfáltica, es decir: mucha visibilidad del tráfico que nos rodea y una posición amplia y acomodada al asiento. Un asiento que ofrece varias posiciones hasta poder elegir la que mejor se adapte a tus necesidades.
El ruido es digno de una moto bicilíndrica en V (no olvidemos que son paralelos), lo que nos invita a salir cuanto antes y disfrutar de la conducción con una pantalla en la que los datos se reflejan de forma clara y ordenada.
Sin embargo, más allá de su cómoda conducción urbana, el mejor contexto para disfrutar de las prestaciones de la Honda NC750X 2021 es en ruta, es decir, por carreteras secundarias con curvas a una velocidad media. En relación, los cambios de dirección son de una finura exquisita y, además, en curva no necesitas reducir marcha ya que es capaz de mantener un ritmo sólido y entretenido, ¿Por qué? Por su buen aprovechamiento del par motor en esta entrega 2021.
La transferencia de pesos es mínima, haces con ella lo que quieres gracias al bajo centro de gravedad que ofrece. Por consiguiente, las suspensiones complementan el dinamismo en marcha ya que casi nunca hacen tope ofreciendo una suavidad asombrosa. No podíamos despedirnos sin hablar del sistema de cambio automático. Esta nueva versión acompañada de un nuevo motor ha logrado algo difícil de encontrar en el mercado actual: un cambio automático que cambia cuando lo harías tú.
